爆破钱江大桥

爆破钱江大桥
作者：李文骥
1948年2月

爆破的准备

钱塘江大桥于民国二十四年（一九三五年）一月开始建造。江面辽阔，潮汐及洪水激荡，江底淀泥流沙甚厚，基础工程非常艰巨。经过克服许多困难，一九三七年大桥将近竣工时，日本发动侵华战争。抗战军兴，大桥工程处加紧施工，以配合抗战军事行动。是年九月完成铁路通车，十一月公路桥面完成，能通行各种车辆和行人。这对当时军队调动、军用品转运、物资供应等，发挥了很大作用。十一月底，杭州局势日渐紧张，大桥工程处为不使这座大桥为敌所用，在军事当局决定下，不得不作爆破大桥的准备。爆破学校派人到杭州闸口，会同大桥工程处，共同派员至桥上准各爆破工作。在第十四号桥墩设置炸药室，内装炸药二十二箱（每箱四百四十公斤），又在桥墩两端，用外部装药法，各装炸药八箱（两端共装十六箱，三百二十公斤）；又在第十三号桥墩两端装炸药十四箱。桥梁四孔也准备炸断。

一九三七年十二月二十二日，日寇进犯武康，威胁富阳，杭州局势更为紧张。南京浦口一带北路已不通，逃难的人群只能往浙东方面撤退。我军事当局准备作战略转移，部队全部开往钱塘江南岸防御。当时，车流、人流日夜不断由杭州过桥南迁，大量物资亦疏散过桥而去。据两路局（浙赣、沪杭）统计，那时经由大桥撤退的铁路机车至少有两百辆，客、货运车在三千辆以上。公路车辆抢运过桥的物资，则无法估计。防守在杭州、嘉兴一带的刘建绪部队，以及辎重等，也都靠这座大桥得以及时陆续撤退过江。

忍痛爆破

一九三七年十二月二十三日午后，军事当局派兵一排在北岸担任警戒，准备爆破。因逃难的人流仍不断蜂拥过桥，无法制止。延至下午五时，天色已晚，恐有汉奸混入难民之中过桥，才下令禁止通行，忍痛点火爆炸大桥。顿时，六和塔畔，轰然巨响，风起尘飚，波涛汹涌，这座由中国人自已设计，自已建造的第一座铁路大桥，在完成战时紧急使命后，为了阻止敌人的进犯，又自己动手炸断了。

爆破的结果：第十四号桥墩损坏最重，除沉箱以上高约六公尺的墩身尚属完好外，其余大部被炸毁，仅有高约四公尺的圆端，残留其上，但完全折断，且向外倾斜。第十三号桥顶部炸毁，墩壁及隔壁残缺星犬齿状，残余部分有裂缝十余条，略作垂直状，伸展至水位以下约四公尺。第九号桥墩因受第十孔钢梁下坠时影响，墩墙南壁被擦伤，有两条宽约一公尺，高约六公尺半，深四公分之混凝土脱落，钢筋稍有显露。钢析梁在实施爆破时，曾特别装药，炸断梁杆件多处。第十二、十三、十五三孔，一端坠入江中，第十、十四两孔全部坠入江中。其中第十孔系在炸后两天，南端先坠江中，其后北端也一并坠下。这五孔钢梁因爆炸及坠落，杆件颇多损坏。

日军占领大桥后，我游击队又先后对第五、六两个桥墩进行破坏。游击队的炸药系装在船上，夜间偷驰至桥墩旁，装置用延期爆炸法，待士兵离开才爆炸。这样虽难以做到彻底破坏，但这两个桥墩受损状况也很严重。第五号桥墩在一九四四年三月二十八日夜爆破，墩身距寻常水位以上有四处被炸成水平向裂缝，墩身南北两面各炸有垂直向裂缝四条。第六号桥墩爆破系在一九四五年二月四日子夜三时，当时正下雨，日军戒备森严，游击队士兵机智勇敢，偷驶至桥墩旁，成功地进行了爆破任务。第六桥墩在寻常水位附近被炸成水平向裂缝三条，墩身北面垂直向裂缝五条，南面垂直向裂缝四条，内各有两条伸展至墩顶。墩壁南北面中部均碎裂，钢筋外露。

战后修复通车

日军占据钱塘江两岸后，从一九四〇年九月起，桥上架设军用木桥面，通行汽车。一九四三年年底，设立“钱塘江桥复兴局”拆除军用木桥面，开始修复桥墩、桥梁，一九四四年十月竣工，十月七日通行火车。第六桥墩于一九四五年二月初被我游击队破坏后，日军经过三个月的修建，才勉强通车。

日军修桥是为了维持两岸交通，便于加紧其侵略行动，当然不会把大桥恢复到完好程度，仅是应付凑合而已。抗战胜利后，全桥只能在下层铁路勉强通行火车，公路不能行车。当时，闸口南星桥一带渡江依靠轮渡，而轮渡设备极为简陋。因此，大桥公路桥面急待修复，以适应两岸交通需要。

一九四六年，我大桥工程处复员，即从事大桥修复工程。是年九月，在曾经破坏的五孔梁上层，铺设临时木质公路桥面，在公路纵梁上铺上二公寸高的横枕和七公分半厚的桥面板，两旁架设临时木栏杆，单线通行汽车。此项工程于同年十二月完成。同时，对完好的各孔析梁杆件加涂油漆，又在桥的南北岸建筑临时房屋，作公路通车管理站之用。

一九四七年三月一日，成立钱塘江桥管理所，正式开放公路桥面，通行各种汽车，酌收车辆过桥费，作为桥梁保养经费之用。因桥面栏杆一时尚未完全修复，为安全计，暂时禁止行人通过。公路收车辆过桥费，以车辆大小为收费标准，分大客车、小客车货车三种。公路桥面开放后，客、货运车辆过桥数逐月增多，那时每月过桥大小车辆平均达六千余辆。

铁路方面，仅有浙赣线列车过桥。该线亦尚未全线恢复通车。

当时铁路列车过桥客运平均每月约十四万人，货运约二万余吨。

一九四八年二月稿