建設部關於印發《關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定》的通知

建設部關於印發《關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定》的通知
建城字〔1991〕第785號
1991年11月23日
發布機關：中華人民共和國建設部

為保證我國城市軌道交通建設事業的健康發展，避免由於管理失控造成不應有的損失和失誤，現將《關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定》印發給你們，請按照執行。

關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定

第一條　為保證我國城市快速軌道交通建設事業的健康發展，為地下鐵道和輕軌交通設備的國產化奠定基礎，制定本規定。

第二條　凡擔負我國城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設和設計部門，必須遵守本規定。

第三條　統一車輛型式

（一）車輛是地鐵與輕軌的主要設備，數量多、投資大。車輛的選型必須周密慎重，同時，既要考慮不同地區的客運需要，更須保證便於國內組織生產和保養維修，車輛類型應最大限度地力求統一。

（二）地鐵車輛全國採用兩種類型

甲型車——車體寬度2800毫米，車體長度19000毫米，車體高度（車頂至軌面）3515毫米；

乙型車——車體寬度3000毫米，車體長度22000毫米，車體高度（車頂至軌面）3800毫米（設空調）；

（三）輕軌車輛全國採用統一型式：車體寬度為2600毫米的四軸、六軸、八軸車。

第四條　地鐵與輕軌的軌距

鑑於我國地面鐵路、有軌電車和建成的地下鐵道均採用標準軌距（1435毫米），同時考慮車輛、設備運輸便於與地面鐵路過軌，因此，我國地鐵與輕軌的軌距一律採用國家標準軌距1435毫米。

第五條　電壓

地鐵——系統直流標稱電壓為750V或1500V；

輕軌——系統直流標稱電壓為750V（600V為非推薦值）。

受電方式可根據城市環境條件和安全要求因地制宜採用。

第六條　列車自動控制系統的採用

採用由列車自動控制（ATS）、列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）組成的列車自動控制系統（ATC），並相應建立通信網絡以實現行車指揮和列車運行自動化，是保證高密度、安全行車的一種重要手段。但此系統的採用相應要增加工程造價、維護費用和技術管理的複雜程度，根據我國當前的國情與國力以及各地的具體情況，應慎重選定。可根據客運量和通過能力的要求，採用高、中、低不同標準檔次的設備，並予留適當發展餘地。

第七條　建設地鐵及輕軌的客流量標準

城市是否發展快速軌道交通，以及建設地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的，但基本依據是客流量。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運需要而建了地鐵造成巨大浪費，或應修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問題的重大失誤。為此規定：建設輕軌客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過1萬人次；建設地鐵客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過4萬人次。

第八條　地鐵與輕軌的近、遠期設計年限

為保證地鐵與輕軌不會在建成後短期內頻繁改造或長期欠負荷運營，必須規定較合理的設計年限。同時鑑於客運量有逐步增長的客觀規律，設計年限一般應分為近遠兩期，以節約工程初期投資。為此規定：輕軌設計年限近期為10年，遠期為20年；地鐵設計年限近期為10年，遠期不少於25年（近年內設計的線路、如確實有困難可適當縮短遠期設計年限）。

設計年限按工程建成投入運營後起算。

第九條　列車的行車密度與平均運行速度

行車密度與平均運行速度的確定，關係到整個工程的建設規模和配車數量。對建設投資、運輸效率、運營效益均有重要的影響，也是地鐵系統的技術和管理水平的客觀反映。

行車密度的提高可以依靠採用先進的列車自動控制系統，也可以依靠加強科學管理。參照國外經驗和結合我國實際情況，暫規定：地鐵與輕軌遠期行車密度不少於每小時30對；地鐵列車平均運行速度一般不低於每小時35公里，輕軌列車平均運行速度為每小時25-35公里。

第十條　本規定由建設部城市建設司負責解釋。

第十一條　本規定自發布之日起開始施行。