掃除洋奴哲學 大搞造船工業

掃除洋奴哲學　大搞造船工業
造船工業系統革命大批判寫作小組
1970年6月4日

本作品收錄於《人民日報》

我國造船工業，是一個具有悠久歷史的工業。早在三千多年前，我們的祖先就發明了舟楫。我國近代造船工業，也有一百多年歷史。解放前，在帝國主義、封建主義和官僚資本主義的殘酷統治下，造船工業一直處在只能修配的落後狀態，基礎薄弱，殘缺不全，發展緩慢。 中華人民共和國成立以來，在毛主席、黨中央的英明領導下，在毛主席的無產階級革命路線指引下，造船工業獲得了新生，得到了很大的發展。造船生產能力，從修配小型船舶，發展到自行設計建造大型船舶；從依靠進口材料、設備，發展到完全用國產材料、設備造船。造船科學研究工作，更是從無到有，從小到大，從研究設計一般產品到研究設計具有世界先進水平的產品。二十年來，造船工業走過了資本主義國家需要大半個世紀才能走完的路程，為我國造船史寫下了新的篇章。這是毛澤東思想的偉大勝利！是毛主席革命路線的偉大勝利！ 二十年來的造船工業的歷史，是一部兩個階級、兩條道路、兩條路線激烈鬥爭的歷史，是毛主席無產階級革命路線不斷勝利的歷史，是叛徒、內奸、工賊劉少奇反革命修正主義路線不斷干擾破壞，而又徹底破產的歷史。

大搞造船工業是鞏固無產階級專政、發展國民經濟的需要

偉大領袖毛主席歷來十分關懷造船工業，並作了一系列英明指示。毛主席教導我們：「為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍。」必須大搞造船工業，大量造船，建立海上「鐵路」。毛主席的英明指示，為發展造船工業開拓了無比廣闊的前程，集中地代表了中國人民和世界革命人民的願望，充分地體現了無產階級的根本利益，是建設社會主義、發展造船工業的根本指導方針。

叛徒、內奸、工賊劉少奇及其代理人，竭力反對毛主席的革命路線，污衊大搞造船工業是「好高騖遠」。他們炮製了一個「造船讓路論」，叫嚷什麼：「造船工業最好自覺讓路，否則就要被迫讓路」。長期以來，他們以「讓路」為名，揮舞反革命黑刀，對造船工業大砍大殺，使一些科研、生產、建設項目被迫下馬、停產，妄圖扼殺造船工業。

「造船讓路論」，就是「造船工業取消論」。大搞造船工業，還是取消造船工業，這是毛主席的革命路線同劉少奇反革命修正主義路線的一個根本分歧。

我們偉大的祖國有一萬四千公里的海岸線，有四通八達的港口，有遍布全國的江河湖澤。過去，帝國主義侵略我國大都來自海上，現在，美帝、蘇修互相勾結，狼狽為奸，爭奪海上霸權，推行「炮艦」政策，威脅我國安全。美帝國主義至今還霸占我國領土——台灣。在美帝、蘇修這兩個「海霸」的侵略威脅面前，在社會主義建設飛躍發展的大好形勢下，要不要大搞造船工業，要不要建立一支強大的海軍和強大的海上運輸船隊，是關係到要不要鞏固國防，加強無產階級專政；要不要解放台灣，最後統一祖國；要不要發展航運水產事業，建設社會主義；要不要支援世界革命的重大問題。我們就是要大搞造船工業，建立海上「鐵路」，把我國海岸線築成海上鋼鐵長城。

劉少奇一夥反對大搞造船工業，就是反對無產階級專政，就是反對社會主義建設，就是妄圖把我國拖上從清朝皇帝到蔣介石賣國賊所走的有海無防、任人欺凌的殖民地、半殖民地的老路！所謂「造船讓路論」，實際上是為美帝長期霸占我國領土台灣讓路，為造船工業淪為帝國主義、社會帝國主義的附庸讓路，為復辟資本主義讓路。

大搞造船工業，必須堅持自力更生的方針

堅持獨立自主、自力更生，走自己工業發展的道路，還是依賴外國，走充當帝國主義、社會帝國主義附庸的道路？這是造船工業戰線上兩條路線鬥爭的一個重要方面。

毛主席教導我們：「我們的方針要放在什麼基點上？放在自己力量的基點上，叫做自力更生。」「獨立自主、自力更生」是毛主席的偉大戰略思想。在當代，要革命就要自力更生，敢不敢自力更生，是敢不敢革命的問題。反對自力更生，就是反對革命，就必然墮入賣國主義、修正主義的泥坑。

叛徒、內奸、工賊劉少奇及其代理人，大肆宣揚媚外崇洋的買辦洋奴哲學，在造船工業中推行一條賣國主義路線。

劉少奇一夥厚顏無恥地說：「美國非要在中國找買辦不可，我們也可以給他當買辦，紅色買辦嘛！」「有外匯可以多買一些船」。「造船不如買船，買船不如租船」是他們一貫奉行的信條。

劉少奇一夥還鼓吹什麼：進口成套設備，國內進行裝配，甚至叫囂搞十年仿製、裝配，要「一絲不苟」地仿製、裝配。「自制不如仿製，仿製不如裝配」是他們的清規戒律。

這就是劉少奇一夥宣揚的「發展造船工業的道 路」。 在劉少奇一夥的把持下，颳起了大搞買船租船、仿製裝配的黑風，為了買點洋船，進口一點零件部件，寧肯當漢奸、買辦、洋奴，跪倒在洋人腳下，把國家的外匯、黃金雙手拱送給外國。在劉少奇一伙人的眼裡，只有洋人才行，中國人不行。中國人只有買的義務，沒有造的權利；只有裝配的本事，沒有自制的能力。他們要把中國的造船工業，變成帝國主義、社會帝國主義的「裝配所」、「分銷店」。他們對「洋貨」、「洋船」，簡直佩服得五體投地。在洋人面前，劉少奇一夥比當年的賈桂還要賈桂！

立足於國內造船、自行配套，還是依賴買船租船、仿製裝配，這是關係到造船工業走什麼道路的重大問題。我們是一個偉大的社會主義國家，社會制度決定了我們不能走買船租船的道路，也不能走仿製裝配的道路，而必須走發展自己造船工業的道路。我國造船工業戰線上的工人階級是勇敢的、勤勞的、智慧的，「有在自力更生的基礎上光復舊物的決心，有自立於世界民族之林的能力」。中華人民共和國成立以來，特別是無產階級文化大革命以來，我國造船工人，遵照毛主席「獨立自主、自力更生」的偉大方針，發出了「自力更生造大船，氣死那些洋買辦，狠狠打擊帝、修、反」的豪言壯語。在艱苦困難的條件下，我國造船工人依靠戰無不勝的毛澤東思想，依靠自己的雙手和智慧，用國產材料、設備，建造了具有國際先進水平的萬噸遠洋貨輪、一萬五千噸油輪、萬匹馬力船用低速柴油機以及精密導航儀表等。有許多產品大大超過了世界先進水平。去年，我國造船工人在一無資料、二無經驗、三無大型設備的條件下，以一百三十四天的高速度，自力更生建造了我國第一艘大型破冰船。我國造船工人所創造的豐功偉績，是對劉少奇一夥當代賈桂的一記響亮的耳光！

造船工業是一個綜合性大、配套性強的工業。近代船舶，是近代工業發展的綜合產物，是由許多配套產品組成的，它體現了當代科學技術的成就，反映了一個國家的工業水平。正如恩格斯所說：「近代的戰艦，不僅是大工業的產物，而且同時是大工業的樣本、浮在水上的工廠」。因此，要獨立自主地發展我國造船工業，必須立足於國內配套，依靠全國大協作，組織地區成套，迅速建立完整的造船工業體系。如果按照劉少奇一夥所鼓吹的只搞裝配，不搞配套，不建立完整的造船工業體系，就不可能獨立自主、自力更生，其結果必然導致依賴外國，永遠不能放出自己的光彩。

「造船不如買船，買船不如租船」，「自制不如仿製，仿製不如裝配」，是徹頭徹尾的買辦洋奴哲學，漢奸賣國哲學。

劉少奇之流所鼓吹的這套貨色，並不是什麼新鮮玩藝兒，完全是從他的老祖宗那裡揀來的破爛貨。半殖民地半封建的中國的歷代反動統治者，奉行的就是這條賣國主義路線。

中國自一八四○年鴉片戰爭以後，逐步淪為半殖民地半封建社會，帝國主義列強成了中國的太上皇。「為了侵略的必要，帝國主義給中國造成了買辦制度，造成了官僚資本。」帝國主義與中國的買辦官僚相互勾結，鎮壓中國人民，掠奪中國人民的財富。十九世紀末葉，大官僚、大賣國賊李鴻章在聯合帝國主義鎮壓太平天國運動的反革命實踐中，得出一條辦洋務運動的反革命經驗。這個反革命經驗，集中到一點，就是：「中國欲自強，則莫如學習外國利器，學習外國利器，則莫如覓制器之器。」中國近代造船工業就是在李鴻章鼓吹洋奴哲學，辦洋務運動，買洋船建立北洋海軍的過程中開張的。這個造船工業，先天不足，後天失調，還在他的娘胎里就帶有殖民地半殖民地的血污。在帝國主義和洋奴買辦的把持下，舊中國的造船工業長期處於停滯狀態，成為一個為帝國主義侵略和官僚買辦掠奪服務的修配所，一個典型的殖民地半殖民地工業標本。

毛主席教導我們：「在經濟落後的半殖民地的中國，地主階級和買辦階級完全是國際資產階級的附庸，其生存和發展，是附屬於帝國主義的。」推行買辦洋奴哲學，依賴帝國主義，這是舊中國地主階級和資產階級的特性決定的，是半殖民地半封建舊中國發展資本主義經濟的必然規律。舊中國歷代反動統治階級的代表人物李鴻章、蔣介石所走的都是這條賣國主義的道路，劉少奇一夥所走的也正是這條賣國主義的老路。

大搞造船工業，必須趕超世界先進水平

趕上和超過世界先進水平，還是跟在別人後面一步一步地爬行，這是兩條根本對立的路線。

毛主席教導我們：「中國人民有志氣，有能力，一定要在不遠的將來，趕上和超過世界先進水平。」毛主席的這個偉大戰略思想，充分反映了勤勞、勇敢的七億中國人民，敢於藐視帝、修、反，敢於攀登世界先進科學技術高峰的雄心壯志和大無畏的革命精神。

叛徒、內奸、工賊劉少奇及其代理人，瘋狂地推行爬行主義路線。他們別有用心地把生產力、經濟基礎的決定作用絕對化，藉口造船工業生產力落後，基礎薄弱，反對高速度地發展造船工業。他們胡說什麼：發展造船工業「不可太積極」，只能是「騎驢行路」，「老老實實搞仿製」，趕超是「脫離實際」。

這就是劉少奇一夥鼓吹的「甘居落後論」。

在半殖民地半封建的舊中國，從清朝皇帝到國民黨反動統治，把我國拖到一個「一窮二白」的境地，同樣也使造船工業長期處於落後狀態。對於這種「一窮二白」，不同的階級有不同的態度。

在劉少奇之流看來，「一窮二白」，就不能革命，就不能建設社會主義；「生產力不發達」，造船工業就不能走自力更生發展的道路，就只能依賴帝國主義、社會帝國主義。這完全是老機會主義伯恩施坦、考茨基、陳獨秀之流的「唯生產力論」的翻版。

在無產階級看來，「一窮二白」，一方面，是帝國主義、封建主義和官僚資本主義給中國人民造成的不幸，使中國人民受盡帝國主義的欺凌；另一方面，又使得我國沒有大量的資本主義遺產的包袱，激勵中國人民奮發圖強，艱苦奮鬥。我國人民在全國解放以後，可以用革命來改造一切，來改造造船工業。毛主席教導我們：「除了別的特點之外，中國六億人口的顯著特點是一窮二白。這些看起來是壞事，其實是好事。窮則思變，要干，要革命。一張白紙，沒有負擔，好寫最新最美的文字，好畫最新最美的畫圖。」二十年來，造船工業戰線上的工人階級，就是靠毛澤東思想，靠革命加拚命，把革命幹勁和科學態度結合起來，使造船工業翻了幾番，在一張白紙上繪出了新圖。人是決定的因素，「在共產黨領導下，只要有了人，什麼人間奇蹟也可以造出來」。用毛澤東思想武裝起來的造船工人，發揚以小攻大、以輕攻重、以短攻長、以土攻尖的革命精神，用三千噸和五千噸的船台，造出了萬噸輪；用螞蟻啃骨頭的頑強精神，造出了趕超世界先進水平的尖端產品。

劉少奇一夥嚎叫「騎驢行路」，「老老實實搞仿製」，完全是重蹈李鴻章、蔣介石走過的老路。李鴻章曾經鼓吹：造工廠要「類依洋人成事。……事事依樣葫蘆，一成不變。」劉少奇步李鴻章的後塵，叫嚷造船工業「第一個五年計劃是照葫蘆畫瓢，第二個五年計劃仍然是照葫蘆畫瓢。」正如他自己所講的，「前面烏龜爬出路，後面烏龜跟着爬」。這就是劉少奇的爬行主義道路。

趕上和超過世界先進水平，是社會主義革命和社會主義建設的根本利益所在，是歷史賦予無產階級的光榮任務，是社會主義社會發展的必然規律。對於無產階級來說，時間就是軍隊，時間就是勝利。有沒有決心和信心同帝國主義、社會帝國主義爭分奪秒，高速度發展社會主義造船工業，建立社會主義的強大物質基礎，這是有關多快好省建設社會主義和支援世界革命的重大問題。特別在當前面臨美帝、蘇修準備對我國發動侵略戰爭的關鍵時刻，我們更應當高速度發展造船工業，建設強大海軍，鞏固我國國防。

劉少奇一夥拚命反對造船工業趕超世界先進水平，鼓吹「甘居落後論」，就是妄圖使我國永遠處於落後、被動、挨打的地位，最後走上亡黨、亡國的道路。

劉少奇一夥的「甘居落後論」被粉碎了，但是它的流毒在我們現實生活中還不時地反映出來。

目前，在造船工業生產建設中，還有一些人一味地講「基礎」，論「條件」，甚至說什麼：「要想攻尖端，就得大、洋、全」，「廠子小，設備差，趕超靠什麼？」這種說法是錯誤的。固然，一定的基礎是要有的，但是最根本的是敢不敢革命的問題。「革命就是解放生產力，革命就是促進生產力的發展。」發展造船工業，趕超世界先進水平，必須狠抓人的思想革命化，充分發揮人的因素，挖掘生產潛力，堅持艱苦奮鬥、因陋就簡、土法上馬、土洋並舉、大中小相結合的方針。只有這樣，才能依靠自己的力量，多快好省地完成生產任務，創造更多更好的條件，促進造船工業的發展。 還有的人嘴裡喊的是「趕超」，而頭腦中和行動上卻是「好壞不管，現得為先」，「搞尖端冒險，搞常規保險」，因循守舊，墨守成規。這些都是懶漢、懦夫思想，半點革命的雄心壯志都沒有，離一個共產主義者大約相差十萬八千里。毛主席說：「我們中國人是有骨氣的。」造船工業戰線上的工人階級，最富於革命創造精神。他們豪邁地說：「為偉大領袖毛主席爭光，為偉大的社會主義祖國爭光，為革命造船，一定要把尖端產品搞出來，超過世界先進水平。」這就是我國造船工人的革命英雄主義的氣概！ 二十年來，我國造船工業沿着毛主席指引的方向，走出了一條趕超世界先進水平的道路，不僅發展速度超過了資本主義國家，而且有許多新技術也趕上或超過了世界先進水平。無數事實說明，我們中國人有志氣，有能力，完全可以攀登世界先進科學技術的高峰。最近，我國成功地發射了第一顆人造地球衛星，為我們造船工業做出了光輝榜樣。我們要學習這種大無畏的徹底革命精神，大力發展造船工業新技術，西方資產階級有的，我們要有；西方資產階級沒有的，我們也要有。我們一定要趕上和超過世界先進水平。 大搞造船工業，必須大搞群眾運動 劉少奇一夥為了推行賣國主義、爬行主義路線，拚命鼓吹「技術靠專家」、「管理靠專家」，推行「專家 治廠」，反對大搞群眾運動。他們在「專家治廠」的口號下，把形形色色的特務、叛徒、資產階級反動技術「權威」以及國民黨的殘渣餘孽，納入自己的麾下，獨攬企業生產、技術、財務大權，推行一整套修正主義的辦企業路線，對工人群眾實行「管、卡、壓、罰」，作為他們復辟資本主義的社會基礎。 毛主席教導我們：「社會主義革命和社會主義建設，必須堅持群眾路線，放手發動群眾，大搞群眾運動。」「什麼工作都要搞群眾運動，沒有群眾運動是不行的。」自力更生，力量在人民群眾之中，只有發動和依靠廣大群眾的革命積極性，才能多快好省地發展造船工業。我國社會主義革命和社會主義建設的豐富經驗充分證明，要辦好社會主義企業，就一定要按照「鞍鋼憲法」的原則，在黨的領導下大搞群眾運動，充分發揮群眾的積極性和創造性。 劉少奇一夥一貫抵制黨的群眾路線，扼殺群眾的積極性和創造性，他們把資產階級反動技術「權威」捧上了天，拚命誣衊工人階級「不懂生產技術和管理業務」，「工人什麼也不懂，怎麼搞設計？」在他們的眼裡，群眾只是「會說話的工具」，只能當圖紙的奴隸，只能跟着他們的指揮棒轉。實際上，那些資產階級反動技術「權威」只有壓迫工人、管卡工人、辦資本主義企業的知識。在企業里，真正有知識，真正解決生產技術關鍵問題的是工人群眾。例如，某造船廠有個曾經留美的資產階級技術「權威」，自稱「焊接大王」，整天貓在試驗室里搞「電渣焊」試驗，浪費國家資金十多萬元，也沒有搞出什麼名堂來。無產階級文化大革命運動中，工人們狠批了劉少奇一夥鼓吹的專家路線，解放了思想，增強了信心，鼓足了勇氣，經過幾十次摸索，在短時間內就搞成了「焊接大王」十年沒有搞成的新技術。 無數事實證明，「卑賤者最聰明！高貴者最愚蠢」。廣大工人群眾對毛主席、對黨有着深厚的無產階級感情，他們在向科學技術進軍的道路上，不為名，不為利，天不怕，地不怕，死人不怕，洋人不怕，朝氣蓬勃，敢想敢幹，他們是「最有實踐經驗的戰士」。 依靠工人階級，還是依靠少數資產階級反動技術「權威」？走群眾路線，還是走「專家」路線？工人階級領導一切，還是資產階級反動「專家」「權威」領導一切？這是在工業企業中實行無產階級專政，還是實行資產階級專政的重大原則問題。工人一定要參加企業管理，占領上層建築斗、批、改的舞台。我們要充分發揮工人階級主力軍的作用，特別要注意發揮老工人的作用。要落實毛主席的各項無產階級政策，加強對技術人員的再教育，在組織企業管理和科學實驗「三結合」的隊伍中，要以工人為主體，以革命領導幹部為骨幹，同時充分發揮革命技術人員的作用。劉少奇一夥竭力散布的「技術靠專家」、「管理靠專家」的修正主義謬論，集中到一點，就是妄圖否定黨的群眾路線，否定工人階級（通過共產黨）的領導地位，篡奪企業的領導權，就是對工人階級實行資產階級專政。

讓毛澤東思想偉大紅旗在造船工業戰線上高高飄揚 在偉大的二十世紀七十年代，我國造船工業戰線上的工人階級，在毛主席關於大搞造船工業英明指示的照耀下，在黨的「九大」精神的鼓舞下，高舉「鞍鋼憲法」的光輝旗幟，掀起了「抓革命，促生產，促工作，促戰備」的新高潮，革命蓬勃發展，生產蒸蒸日上。

毛主席教導我們：「歷史的經驗值得注意。一個路線，一種觀點，要經常講，反覆講。只給少數人講不行，要使廣大革命群眾都知道。」當前擺在我們面前的一個重要任務，就是要狠抓經濟領域裡的兩個階級、兩條道路、兩條路線鬥爭，以偉大的毛澤東思想為指針，以毛主席和林副主席對造船工業的一系列英明指示為武器，深入持久地開展革命大批判，狠批劉少奇及其在造船工業系統的代理人所推行的洋奴哲學、爬行主義、技術第一、專家路線、利潤掛帥、物質刺激等一整套反革命修正主義路線，徹底肅清其餘毒，為落實毛主席和林副主席對造船工業的指示掃清道路。

偉大領袖毛主席和他的親密戰友林副主席對造船工業的一系列英明指示，是發展造船工業、加強國防建設、鞏固無產階級專政的偉大戰略措施，是照耀造船工業勝利前進的燈塔。我們必須大力宣傳，堅決貫徹，全面落實。要把毛主席和林副主席的指示落實到每一個單位，每一個基層，每一項工作，成為發展造船工業的巨大動力，推動造船工業迅猛發展。

在偉大的七十年代裡，我們要更高地舉起毛澤東思想偉大紅旗，大力突出無產階級政治，在黨的社會主義建設總路線和「鞍鋼憲法」的光輝照耀下，沿着毛主席開闢的大搞造船工業的革命航道奮勇前進。讓毛澤東思想偉大紅旗在造船工業戰線上高高飄揚，永遠飄揚！