中共吉安地区委员会、吉安地区行政公署关于请求批准建设向西一樟树一吉安一赣州铁路的报告

中共吉安地区委员会、吉安地区行政公署关于请求
批准建设向西一樟树一吉安一赣州铁路的报告
1985年8月27日

为了更好地贯彻执行党中央关于“对外更大胆地开放，对内更大胆地搞活”的经济建设方针，加快老区的经济发展步伐，开发江西腹地丰富的自然资源，实现我省经济发展略高于全国水平的目标，我们请求批准建设向西一樟树一吉安一赣州铁路。

由向西火车站接轨经樟树抵吉安伸至赣州的铁路，全程约三百七十五公里，可贯穿江西的腹地，沿途物产和资源丰富，年货运量大。仅我区吉泰盆地统计，一九八四年调进调出运量约300万吨（尚不包括转运赣州和区内的短途运输量）。按照我区国民经济发展规划预测，一九九〇年调进调出运量可达400万吨以上；一九九五年调进调出运量可达600万吨以上；二〇〇〇年调进调出运量可达800万吨以上。加上赣州地区的调进调出物资过境运输量，可在上述基础上增加一倍以上。

这条铁路建成后，可北连南浔线，衔接我省九江、南昌、吉安、赣州等四个重要城市，成为“南门北港”的重要通道；与浙赣线接通，将成为我省贯通东西南北的全流向大动脉，东南端若从赣龙线接轨，经瑞金至龙岩，可构成赣闽两省经济联系的又一通途；西南端若从赣州延伸至韶关，将成为距离最短的另一条京广线，这不仅从根本上改善了我省交通的现状，也将有助于改善我国目前南北交通的路网布局。同时，有利于促进科技、文化交流，有利于老区人民脱贫致富，有利于开发江西中部南部资源，振兴江西经济。

向西一樟树一吉安一赣州的线路走向，沿途地势平缓，地质构造稳定，避开了赣江洪患威胁，距离近，投资省，货源多，效益好。向西一樟树为国铁，请国家投资，省负责建设。樟树—吉安为地方铁路的第一期工程。经估算，第一期工程即樟树一吉安段，投资总额约二亿元左右，要求今年批准为建设项目，列入明年建设计划，开始动工建设，三年建成通车。并建议向西一樟树段国铁与樟树一吉安段地方铁路建设同步进行，如实行每吨公里一角的地方铁路运价，十年左右可收回全部建设投资。鉴于地方财力有限，我们要求地方铁路第一期工程的资金筹措，省、地、县投资占总额的一半，其中地、县自筹四成；另一半则恳求国家投资和铁道部在器材上折价支助。

我区人民特别是老区群众对建设向西一植树一吉安一赣州铁路盼望已久。如能批准建设，纷纷表示：一定要为早日建成通车作出贡献。

特此报告

一九八五年八月二十七日