中共吉安地區委員會、吉安地區行政公署關於請求批准建設向西一樟樹一吉安一贛州鐵路的報告

中共吉安地區委員會、吉安地區行政公署關於請求
批准建設向西一樟樹一吉安一贛州鐵路的報告
1985年8月27日

省委、省政府並國務院：

為了更好地貫徹執行黨中央關於「對外更大膽地開放，對內更大膽地搞活」的經濟建設方針，加快老區的經濟發展步伐，開發江西腹地豐富的自然資源，實現我省經濟發展略高於全國水平的目標，我們請求批准建設向西一樟樹一吉安一贛州鐵路。

由向西火車站接軌經樟樹抵吉安伸至贛州的鐵路，全程約三百七十五公里，可貫穿江西的腹地，沿途物產和資源豐富，年貨運量大。僅我區吉泰盆地統計，一九八四年調進調出運量約300萬噸（尚不包括轉運贛州和區內的短途運輸量）。按照我區國民經濟發展規劃預測，一九九〇年調進調出運量可達400萬噸以上；一九九五年調進調出運量可達600萬噸以上；二〇〇〇年調進調出運量可達800萬噸以上。加上贛州地區的調進調出物資過境運輸量，可在上述基礎上增加一倍以上。

這條鐵路建成後，可北連南潯線，銜接我省九江、南昌、吉安、贛州等四個重要城市，成為「南門北港」的重要通道；與浙贛線接通，將成為我省貫通東西南北的全流向大動脈，東南端若從贛龍線接軌，經瑞金至龍巖，可構成贛閩兩省經濟聯繫的又一通途；西南端若從贛州延伸至韶關，將成為距離最短的另一條京廣線，這不僅從根本上改善了我省交通的現狀，也將有助於改善我國目前南北交通的路網布局。同時，有利於促進科技、文化交流，有利於老區人民脫貧致富，有利於開發江西中部南部資源，振興江西經濟。

向西一樟樹一吉安一贛州的線路走向，沿途地勢平緩，地質構造穩定，避開了贛江洪患威脅，距離近，投資省，貨源多，效益好。向西一樟樹為國鐵，請國家投資，省負責建設。樟樹—吉安為地方鐵路的第一期工程。經估算，第一期工程即樟樹一吉安段，投資總額約二億元左右，要求今年批准為建設項目，列入明年建設計劃，開始動工建設，三年建成通車。並建議向西一樟樹段國鐵與樟樹一吉安段地方鐵路建設同步進行，如實行每噸公里一角的地方鐵路運價，十年左右可收回全部建設投資。鑑於地方財力有限，我們要求地方鐵路第一期工程的資金籌措，省、地、縣投資占總額的一半，其中地、縣自籌四成；另一半則懇求國家投資和鐵道部在器材上折價支助。

我區人民特別是老區群眾對建設向西一植樹一吉安一贛州鐵路盼望已久。如能批准建設，紛紛表示：一定要為早日建成通車作出貢獻。

特此報告

一九八五年八月二十七日