滿洲鐵路誌

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滿洲鐵路誌
作者：千田萬三
1942年

介紹我國東北鐵路概觀，該組織所經營之煤礦及附屬企業、文化事業、沿線重要都市等。

滿洲鐵路誌

滿鐵概觀

南滿洲鐵道株式會社並非單純的營利會社。如一瞥满鐵創業以來三十六年的歷史、则其為滿洲的發展曾盡有莫大犧牲的貢献這是任何人都容易首肯的罷。滿鐵是俄羅斯、擬將東亞收於其魔手中的野心而使其受到挫折的日俄戰争的結果、根據朴資茅斯條約，即日俄媾和條約日本帝國政府以得之於俄國的南滿洲鐵道及其接壤地域之經營為中心為鞏固東亞永遠和平的基礎遵照日本政府的命令、而設立的會社，其當初是以二億圆的資本金（日本政府出資半额）六千四百名的從事員，一千等九十一公里的狹軌鐵道和日產三百六十噸的撫顺炭礦等事業而開始的、爾來克服許多艱難困苦社業遂大見進展、迄至現在資本金已增至十四億圓，日滿從事員数已達三十萬人、並接受有满洲國鐵道及北朝鮮鐵道的委託經營，其所管路線□已不下一萬一千餘公里。滿洲建國已竟十年，在其間對於治安之維持、產業之助成，尤其關於開拓事業曾盡全力的滿鐵將營業上的利益完全置之度外而一意建設僻地之開拓新鐵道線其總延長已達四千餘公里。滿鐵的使命在於『王道始自鐵路』。然此等不生產的鐵道，終因經過相當的歲月，僻遠地带得以生出產案，而新的產業又能對交通逐漸加以助成如是而鐵道遂以達到收支相抵。滿鐵創業以來亘三十年之久，擔當鐵道附屬地的土木，教育，衛生等一切的地方行政，對於滿洲文化向上尤多貢獻在满洲建國不久，即將施設總计二億圓，和每年投下二千萬圓築成的施設，擧其大部，移讓與滿洲國、更於满洲重工業會社创立同時、将關係會社中的昭和製鋼所以下五社在手的股票，讓渡與滿洲國，而將業務集中於以鐵道為中心的交通，炭礦、調查之三部門。當中國事變時滿鐵曾檐任鐵道，自動車之運輸，礦山之經營，宣撫工作等，於華北交通會社設立時更供給以多数之人的、物的資材和資金。

滿鐵创業以來為開發满蒙起見曾投資於多數的傍系會社，其投資會社可分爲：（一）爲社業之延長或其補助機關（二）使其與社業分離而獨立者（三）由於滿鐵試驗研究之結果成爲獨立企業化者（四）爲助成地方產業者（五）由於國策的立場而投資者的五種類、總計六十有餘的傍系會社中，如大連汽船日滿倉库，大連都市交通，國際運输，福昌華工，大連船渠等，於交通運輸上有直接關係者則均保有其全股而置重點於大陸交通一貫的運營焉。

滿鐵設本於大連、於接受國有鐵道及北鮮線委託經營之同時復設鐵道總局於奉天，舉凡社線、自動車線、水運等交通業務、均於此處為一元的統轄。在現行職制，直屬於總裁者，有總裁室、經理部、用度部、鐵道總局、調查部，撫順炭礦、中央試驗所、東京新京兩支社、上海事務所，參與，監察役等、於其下復設有局、課、事務所等以分掌各種的業務。

交通部門

滿洲最初敷設的鐵道，爲由现在起，四十七年前，通到綏中的京奉鐵路（北京—奉天）關外延長線，及在此三年後著手建設、而於日俄戰争的前一年、全線開始營業的東清鐵路、爾來四十餘年、關於满洲鐵道之發達的禍程，大别之、約可分為舊東清鐵路及京奉鐵路之創設的初期經營時代、南滿洲鐵道株式會社之創設及其以後培養線的建設時代，由於中國方面之利權回收並建設平行線之壓迫滿鐵時代、及滿洲國成立後，新線建設時代的四個時期。由現在起十一年前。在奉天的北方、柳條湖附近，由於中國兵的炸壞滿鐵線，遂成爲使東三省政權毀滅的直接原因。即以此爲開端，滿洲事變，遂亦因此而勃發，在其翌年，以王道樂土為國是的新與滿洲國，遂光輝的步入建設的第一步，同時久為開發滿洲的病根，舊東北政權的排日政策亦於此而告終熄，其向來恶用排日政策的諸鐵道，亦立還其本來的使命，並擧滿洲國々有鐵道，完全委託於滿鐵經營，由此始將於過去屢成爲中日國交的禍根的鐵道問題，而吿全面的解決焉。

滿鐵之鐵道事業，是以二十數萬的從事員、和不下十億圓的投資，一萬餘公里的鐵道，一年間輸送四千萬人的人員，和五千萬噸內外的貨物。滿洲是人口比較的稀薄之原始產業國，現正在新興產業的建設途上。其主要物產爲農產品及鑛產物。以此等物產爲主要輸出品，而以工業製品爲主要輸入品。因之鐵道收入，以旅客收入來比較，仍多依存於貨物收入，貨物輸送，則以將重量貨物的農鑛產品，由內地輸送到海港，將輕量貨物的工業製品，或建設材料等，由海港輸送到內地爲其特色。因全滿鐵道，由滿鐵一元的經營統轄。滿鐵鑑於鐵道運價政策。左右滿洲開發之成否將如何之大而特將重點，置於農產物增產促進一事忍受多大的犧牲，實施運價政策，尤堪特記、又將來坐火車通學之日滿學童 等的票價完全豁免，此事於一面觀之雖爲些小問題，但由此亦可知滿鐵之如何爲民衆謀福利矣。滿鐵之交通部門，不僅止於鐵道，並經營汽車路，水運，港灣等事業。滿洲國政府，將此等事業，作爲國有鐵道之附帶而將其經營，完全委託於滿鐵。茲就汽車路之經營言之，因其於產業之開發，治安之維持，及國防之確保等，均有重大的關係，故而一元的委託於滿鐵。現在鐵道總局運營之汽車路線之延長約已達二萬公里。港灣及水運事業，與鐵道有不可分之關係、亦爲滿鐵運輸營業之一翼,隨同鐵道事業之一元化、港灣及水運事業、遂亦統歸鐵道總局統轄。卽以大連港爲首旅順、營口、河北、安東、壺蘆島、北鮮之羅津、雄基等之碼頭營業及松花江、黑龍江、烏蘇里江等之水運事業、統歸鐵道總局掌管焉。又因煤炭、鑄鐵、硫安及其他滿洲輸出物資之故在大連之甘井子，上海及日本之大阪，川崎等各港亦均經營碼頭焉。

擬對鐵道旅行者，供以低廉且舒適之宿泊，滿鐵於沿線各主要地、均設有旅舘。西式旅舘除有大連、Yamato Hotel 星浦別舘、黃金臺別舘（在旅順）、奉天、新京、哈爾濱、牡丹江、羅津Yamato Hotel 等一流旅舘外、其他各地竝設有鐵道旅舘以便行旅。以日本式爲主之直營旅舘則有五龍背溫泉、壺蘆島、興城溫泉、阿爾山等各旅舘。