满洲铁路志

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满洲铁路志
作者：千田万三
1942年

介绍我国东北铁路概观，该组织所经营之煤矿及附属企业、文化事业、沿线重要都市等。

满洲铁路志

满铁概观

南满洲铁道株式会社并非单纯的营利会社。如一瞥满铁创业以来三十六年的历史、则其为满洲的发展曾尽有莫大牺牲的贡献这是任何人都容易首肯的罢。满铁是俄罗斯、拟将东亚收于其魔手中的野心而使其受到挫折的日俄战争的结果、根据朴资茅斯条约，即日俄媾和条约日本帝国政府以得之于俄国的南满洲铁道及其接壤地域之经营为中心为巩固东亚永远和平的基础遵照日本政府的命令、而设立的会社，其当初是以二亿圆的资本金（日本政府出资半额）六千四百名的从事员，一千等九十一公里的狭轨铁道和日产三百六十吨的抚顺炭矿等事业而开始的、尔来克服许多艰难困苦社业遂大见进展、迄至现在资本金已增至十四亿圆，日满从事员数已达三十万人、并接受有满洲国铁道及北朝鲜铁道的委托经营，其所管路线□已不下一万一千馀公里。满洲建国已竟十年，在其间对于治安之维持、产业之助成，尤其关于开拓事业曾尽全力的满铁将营业上的利益完全置之度外而一意建设僻地之开拓新铁道线其总延长已达四千馀公里。满铁的使命在于‘王道始自铁路’。然此等不生产的铁道，终因经过相当的岁月，僻远地带得以生出产案，而新的产业又能对交通逐渐加以助成如是而铁道遂以达到收支相抵。满铁创业以来亘三十年之久，担当铁道附属地的土木，教育，卫生等一切的地方行政，对于满洲文化向上尤多贡献在满洲建国不久，即将施设总计二亿圆，和每年投下二千万圆筑成的施设，举其大部，移让与满洲国、更于满洲重工业会社创立同时、将关系会社中的昭和制钢所以下五社在手的股票，让渡与满洲国，而将业务集中于以铁道为中心的交通，炭矿、调查之三部门。当中国事变时满铁曾檐任铁道，自动车之运输，矿山之经营，宣抚工作等，于华北交通会社设立时更供给以多数之人的、物的资材和资金。

满铁创业以来为开发满蒙起见曾投资于多数的傍系会社，其投资会社可分为：（一）为社业之延长或其补助机关（二）使其与社业分离而独立者（三）由于满铁试验研究之结果成为独立企业化者（四）为助成地方产业者（五）由于国策的立场而投资者的五种类、总计六十有馀的傍系会社中，如大连汽船日满仓库，大连都市交通，国际运输，福昌华工，大连船渠等，于交通运输上有直接关系者则均保有其全股而置重点于大陆交通一贯的运营焉。

满铁设本于大连、于接受国有铁道及北鲜线委托经营之同时复设铁道总局于奉天，举凡社线、自动车线、水运等交通业务、均于此处为一元的统辖。在现行职制，直属于总裁者，有总裁室、经理部、用度部、铁道总局、调查部，抚顺炭矿、中央试验所、东京新京两支社、上海事务所，参与，监察役等、于其下复设有局、课、事务所等以分掌各种的业务。

交通部门

满洲最初敷设的铁道，为由现在起，四十七年前，通到绥中的京奉铁路（北京—奉天）关外延长线，及在此三年后著手建设、而于日俄战争的前一年、全线开始营业的东清铁路、尔来四十馀年、关于满洲铁道之发达的祸程，大别之、约可分为旧东清铁路及京奉铁路之创设的初期经营时代、南满洲铁道株式会社之创设及其以后培养线的建设时代，由于中国方面之利权回收并建设平行线之压迫满铁时代、及满洲国成立后，新线建设时代的四个时期。由现在起十一年前。在奉天的北方、柳条湖附近，由于中国兵的炸坏满铁线，遂成为使东三省政权毁灭的直接原因。即以此为开端，满洲事变，遂亦因此而勃发，在其翌年，以王道乐土为国是的新与满洲国，遂光辉的步入建设的第一步，同时久为开发满洲的病根，旧东北政权的排日政策亦于此而告终熄，其向来恶用排日政策的诸铁道，亦立还其本来的使命，并举满洲国々有铁道，完全委托于满铁经营，由此始将于过去屡成为中日国交的祸根的铁道问题，而吿全面的解决焉。

满铁之铁道事业，是以二十数万的从事员、和不下十亿圆的投资，一万馀公里的铁道，一年间输送四千万人的人员，和五千万吨内外的货物。满洲是人口比较的稀薄之原始产业国，现正在新兴产业的建设途上。其主要物产为农产品及矿产物。以此等物产为主要输出品，而以工业制品为主要输入品。因之铁道收入，以旅客收入来比较，仍多依存于货物收入，货物输送，则以将重量货物的农矿产品，由内地输送到海港，将轻量货物的工业制品，或建设材料等，由海港输送到内地为其特色。因全满铁道，由满铁一元的经营统辖。满铁鉴于铁道运价政策。左右满洲开发之成否将如何之大而特将重点，置于农产物增产促进一事忍受多大的牺牲，实施运价政策，尤堪特记、又将来坐火车通学之日满学童 等的票价完全豁免，此事于一面观之虽为些小问题，但由此亦可知满铁之如何为民众谋福利矣。满铁之交通部门，不仅止于铁道，并经营汽车路，水运，港湾等事业。满洲国政府，将此等事业，作为国有铁道之附带而将其经营，完全委托于满铁。兹就汽车路之经营言之，因其于产业之开发，治安之维持，及国防之确保等，均有重大的关系，故而一元的委托于满铁。现在铁道总局运营之汽车路线之延长约已达二万公里。港湾及水运事业，与铁道有不可分之关系、亦为满铁运输营业之一翼,随同铁道事业之一元化、港湾及水运事业、遂亦统归铁道总局统辖。即以大连港为首旅顺、营口、河北、安东、壶芦岛、北鲜之罗津、雄基等之码头营业及松花江、黑龙江、乌苏里江等之水运事业、统归铁道总局掌管焉。又因煤炭、铸铁、硫安及其他满洲输出物资之故在大连之甘井子，上海及日本之大阪，川崎等各港亦均经营码头焉。

拟对铁道旅行者，供以低廉且舒适之宿泊，满铁于沿线各主要地、均设有旅馆。西式旅馆除有大连、Yamato Hotel 星浦别馆、黄金台别馆（在旅顺）、奉天、新京、哈尔滨、牡丹江、罗津Yamato Hotel 等一流旅馆外、其他各地并设有铁道旅馆以便行旅。以日本式为主之直营旅馆则有五龙背温泉、壶芦岛、兴城温泉、阿尔山等各旅馆。