首都計畫/飛機場站之位置

火車汽車發明而後，歷三十年之時間，卽成爲世界上發展商業及分配人口之交通利器，其進展之神速，至可驚異。乃飛機自一千九百零三年第一次飛行成功後，至今日亦佔世界交通運輸之重要位置，其功用之宏，進展之速，且超火車汽車而過之。徵之最近過去五年中，商業飛機飛行之里數，逈非火車汽車在發明後同一時期所能及。可爲明證，蓋就德國而論，一九二三年時，飛機之乘客僅爲八千人，乃至一九二八年，其數竟超過十一萬人，每年平均之增加率爲百分之六十九，而一九零六年至一九一七年汽車之增加率不過百分之四十三，由一千八百三十五年至一千八百四十一年美國鐵路之增加率亦僅爲百分之二十二耳。航空事業之發達，概可想見，然各國仍有許多城市，因飛機場太小，或離城市之中心點太遠，致影響空間交通之經濟及速度者，則方引爲憾事，而力圖補救者也，我國交通事業，年來已逐漸振興，航空之進行，最近頗形猛進，蓋通都大邑，往來眾多，所需於飛機者至大。而西部諸省，鐵道公路，尚形缺乏，雖亟應趕緊興築，但完成尚需時日，日前之賴飛機以利交通者，更爲緊切，實不容稍爲忽視也。據本處顧問古力治在美國市政評論報發表之論文，估計美國城市需要飛機場之面積，謂每十萬人口應有飛機場二百二十五英畝。雖中美情形不同，我國所需，或遠不及此，顧亦不能不保留相當之面積以爲之備。南京爲國都所在之地，航空事業，不久必將大盛，茲將擬定飛機場站之地點，開列如後，此係從南京城內外形勢，審慎攷察，總籌全局，而加以選擇者也。

一、在中央政治區界線外之南段地　此地名紅花墟，距離中央政治區南部十份之七公里，距離擬建第一期政府房屋二・五公里，循新擬之道路，據擬建之火車總站，不過五公里。其面積寬約一千公尺，長約一千二百公尺，地面平坦，無須填掘。若於此處闢一特別飛機場，卽可使政府服務人員，得迅速往來各處之便利，雖有重要任務，亦不相妨，且遇軍事時期，亦可供軍用飛機就近保護中央政治區房屋及鐵路總站之用。

二、夾江東岸地段　此地名皇木場，在夾江之東，水西門之西，近上新河處，面積約一千畝，地勢平坦，無須填掘，四週已築有堤岸，自東北至西南，長約一千三百公尺，與夾江成直角形處，寬約六百公尺。若闢此處爲飛機場，無論陸上飛機、水面飛機均可使用，然尤利便於水面飛機，因水機由停機廠飛升後，延夾江北駛，不須四公里，卽可飛達大江江面，極形快便。然該場東部地段，地勢略爲參差，且蘆草叢生，須略施工填平，故俟他日擴展，始將該地一併圈入。若舍此而在長江方面之江心洲建築機場，無論築堤工程，至不易舉，卽闢路架橋以達城市，所費已覺不貲也。

三、浦口之臨江地段　此地段控制長江，得天然之形式，靠近長江處，最宜於建築一飛機場，且多闢停放飛機廠屋，以備水各機之停放。然該處若遇江水高於南京潮水表零度十八尺至二十尺時，所有平地，皆爲潮水所浸沒，故於規畫闢用該地爲飛機場時，必須預築堤壩以防之。

此外尚有一地點，係在小營，先爲中央軍校西部陸軍操場。該場西接中央大學校，東連中央陸軍學校，北指覆舟山，寬約四百七十五公尺，長約五百五十公尺，面積雖小，然西北部平地尚多，儘可隨時擴大。查該場在城市之中心，若闢爲飛機場，於首都建築及商業之發展，絕無障礙，以其具有宅中之勢，實爲世界名都市飛機場所罕有。第收用時，營房固須遷移，而軍校之操場，又須另覓他地，街道之統糸，亦須詳加考慮。目前似尚不宜興築，姑錄之以備參考耳。右列各飛機場，如能悉數建築，其裨益於首都航空事業，實非淺尠也。

顧攷諸最近世界大城市，除飛機場而外，莫不設有飛機總站，其大可容多數飛機同時升降。飛機總站須有停放飛機之場屋、停止汽車處、候機室、辦公室、修機場等之設備，其位置以愈近城內爲愈佳，但須無礙附近商業之發展，又不能與崇樓峻宇密邇。假定附近有高五十尺之建築物，則普通商用飛機，須於相距三百五十尺時離地，方能飛越其上。故關於航空總站之建設及地點之選擇，不得不加以審慎之攷慮也。

以南京形式而論，飛機總站似在水西門外西南隅之地段爲適宜，該地距南門約三・六公里，距中央政治區約十公里半，全部爲曠地，如將全場圈作圓形，其直徑可達二千五百公尺，縱送迴旋，綽綽有餘裕，然地勢略低，若收爲飛機總站之用，必須興工築堤，以資保障。計築堤及設備、抽水管之費，約需三十七萬五千元，而維持費用及利息，每年約需四萬五千元。

關於上述南京飛機總站地點之建築，欲避免工費之種種困難，可用經濟建築法以解决之，其法分述如下。

一、建築時之程序　如欲建築此長二千五百公尺直徑之圓形總站，宜按照各部分逐漸展築。該圓形飛機站，可分六期建築。第一步先在最近城市中心點處，修築一六十度角之扇形飛機站，其半徑長約一千二百五十公尺，於此扇形之中部，將上述停放飛機場屋、修機廠及他項設備，分別安置。升降路最短定爲一千零八十公尺，平常載重之飛機，可資舒展。如第一扇形地不敷用時，可於其旁另展築一扇形地，或自成一單位，或與第一扇形地合爲一單位，均無不可。倘將兩扇形地合而爲一，則將升降路延長之，使通過兩扇地，後此可航空之需要，依次將六十度角之扇形地增加，以底於成。俟圓形站築就時，一半可全用爲出站機場，其餘用爲入站機場，出站時應背場之中心點而升，入站時應向中心點而下。

二、站內土地之圈用及支配　對於飛機總站之地點，貴乎統籌兼顧，從全部地段上作縝密之整個規畫，故所需地段，務須預爲保存。現所選擇之飛機總站地段，既屬曠地，地價尚廉，似宜及早備價，全段收用，否則三數年後，南京應商業發達之趨勢，畿內地價，必將乘時騰貴，此時始行收用，殊非得計，故政府宜預爲顧及。圈用之後，其非急需之地，可暫闢爲單簡之公園及其他非永久性之建築物，或竟將該地出租，招人耕種，既可增總站之點綴，亦可令有用之地，不至久於棄置也。

至於飛機場則與飛機總站有別，其面積至少須寬長各六百公尺，如爲圓形，直徑須長六百公尺，其最長之方向，則須與最流行之風勢，同一方向。南京冬令風向，大概來自北或東北，春夏風向來自東方或東北，秋令風向由東方轉東北而至北方，是東北乃一年內最流行之風向，故飛機場總升降之路，宜向東北。

此外尚有一節，不能不特別注意，凡在兩城市間商業航空之主幹線上，必須設備飛機意外升降之場，該場需地較少，寬長各約二百五十公尺，已可敷用。如其最長之方向，與最流行之風向相符，則略小亦可足用，但此項飛機意外升降場之距離，最好約距二十公里之遙，卽設一處，幷須特用電射燈以作標記。

查南京現有之飛機場，在明故宮之西南，面積約寬長各六百公尺，其建築雖適合於軍用，然地段太小，不敷將來商業飛機航行之用，而該場位置，又與商業區密邇，地價轉瞬奇昂，於該場之永久計畫及附近之建築發展，均有妨礙。且再歷數年，鐵路總站落成後，該場四週將被房屋包圍，而成釜底之勢，又當南方風向之時，飛機下降，離地必低，橫過中山馬路，易生危險。故南京現有之飛機場，不能不另覓適宜之地點，從新建築，以期避免上述種種障礙。而現在場址，亦可改建爲商業之房屋，兩全之計，莫善於此矣。