首都计画/飞机场站之位置

火车汽车发明而后，历三十年之时间，即成为世界上发展商业及分配人口之交通利器，其进展之神速，至可惊异。乃飞机自一千九百零三年第一次飞行成功后，至今日亦占世界交通运输之重要位置，其功用之宏，进展之速，且超火车汽车而过之。征之最近过去五年中，商业飞机飞行之里数，迥非火车汽车在发明后同一时期所能及。可为明证，盖就德国而论，一九二三年时，飞机之乘客仅为八千人，乃至一九二八年，其数竟超过十一万人，每年平均之增加率为百分之六十九，而一九零六年至一九一七年汽车之增加率不过百分之四十三，由一千八百三十五年至一千八百四十一年美国铁路之增加率亦仅为百分之二十二耳。航空事业之发达，概可想见，然各国仍有许多城市，因飞机场太小，或离城市之中心点太远，致影响空间交通之经济及速度者，则方引为憾事，而力图补救者也，我国交通事业，年来已逐渐振兴，航空之进行，最近颇形猛进，盖通都大邑，往来众多，所需于飞机者至大。而西部诸省，铁道公路，尚形缺乏，虽亟应赶紧兴筑，但完成尚需时日，日前之赖飞机以利交通者，更为紧切，实不容稍为忽视也。据本处顾问古力治在美国市政评论报发表之论文，估计美国城市需要飞机场之面积，谓每十万人口应有飞机场二百二十五英亩。虽中美情形不同，我国所需，或远不及此，顾亦不能不保留相当之面积以为之备。南京为国都所在之地，航空事业，不久必将大盛，兹将拟定飞机场站之地点，开列如后，此系从南京城内外形势，审慎考察，总筹全局，而加以选择者也。

一、在中央政治区界线外之南段地　此地名红花墟，距离中央政治区南部十份之七公里，距离拟建第一期政府房屋二・五公里，循新拟之道路，据拟建之火车总站，不过五公里。其面积宽约一千公尺，长约一千二百公尺，地面平坦，无须填掘。若于此处辟一特别飞机场，即可使政府服务人员，得迅速往来各处之便利，虽有重要任务，亦不相妨，且遇军事时期，亦可供军用飞机就近保护中央政治区房屋及铁路总站之用。

二、夹江东岸地段　此地名皇木场，在夹江之东，水西门之西，近上新河处，面积约一千亩，地势平坦，无须填掘，四周已筑有堤岸，自东北至西南，长约一千三百公尺，与夹江成直角形处，宽约六百公尺。若辟此处为飞机场，无论陆上飞机、水面飞机均可使用，然尤利便于水面飞机，因水机由停机厂飞升后，延夹江北驶，不须四公里，即可飞达大江江面，极形快便。然该场东部地段，地势略为参差，且芦草丛生，须略施工填平，故俟他日扩展，始将该地一并圈入。若舍此而在长江方面之江心洲建筑机场，无论筑堤工程，至不易举，即辟路架桥以达城市，所费已觉不赀也。

三、浦口之临江地段　此地段控制长江，得天然之形式，靠近长江处，最宜于建筑一飞机场，且多辟停放飞机厂屋，以备水各机之停放。然该处若遇江水高于南京潮水表零度十八尺至二十尺时，所有平地，皆为潮水所浸没，故于规画辟用该地为飞机场时，必须预筑堤坝以防之。

此外尚有一地点，系在小营，先为中央军校西部陆军操场。该场西接中央大学校，东连中央陆军学校，北指覆舟山，宽约四百七十五公尺，长约五百五十公尺，面积虽小，然西北部平地尚多，尽可随时扩大。查该场在城市之中心，若辟为飞机场，于首都建筑及商业之发展，绝无障碍，以其具有宅中之势，实为世界名都市飞机场所罕有。第收用时，营房固须迁移，而军校之操场，又须另觅他地，街道之统糸，亦须详加考虑。目前似尚不宜兴筑，姑录之以备参考耳。右列各飞机场，如能悉数建筑，其裨益于首都航空事业，实非浅鲜也。

顾考诸最近世界大城市，除飞机场而外，莫不设有飞机总站，其大可容多数飞机同时升降。飞机总站须有停放飞机之场屋、停止汽车处、候机室、办公室、修机场等之设备，其位置以愈近城内为愈佳，但须无碍附近商业之发展，又不能与崇楼峻宇密迩。假定附近有高五十尺之建筑物，则普通商用飞机，须于相距三百五十尺时离地，方能飞越其上。故关于航空总站之建设及地点之选择，不得不加以审慎之考虑也。

以南京形式而论，飞机总站似在水西门外西南隅之地段为适宜，该地距南门约三・六公里，距中央政治区约十公里半，全部为旷地，如将全场圈作圆形，其直径可达二千五百公尺，纵送回旋，绰绰有馀裕，然地势略低，若收为飞机总站之用，必须兴工筑堤，以资保障。计筑堤及设备、抽水管之费，约需三十七万五千元，而维持费用及利息，每年约需四万五千元。

关于上述南京飞机总站地点之建筑，欲避免工费之种种困难，可用经济建筑法以解决之，其法分述如下。

一、建筑时之程序　如欲建筑此长二千五百公尺直径之圆形总站，宜按照各部分逐渐展筑。该圆形飞机站，可分六期建筑。第一步先在最近城市中心点处，修筑一六十度角之扇形飞机站，其半径长约一千二百五十公尺，于此扇形之中部，将上述停放飞机场屋、修机厂及他项设备，分别安置。升降路最短定为一千零八十公尺，平常载重之飞机，可资舒展。如第一扇形地不敷用时，可于其旁另展筑一扇形地，或自成一单位，或与第一扇形地合为一单位，均无不可。倘将两扇形地合而为一，则将升降路延长之，使通过两扇地，后此可航空之需要，依次将六十度角之扇形地增加，以底于成。俟圆形站筑就时，一半可全用为出站机场，其馀用为入站机场，出站时应背场之中心点而升，入站时应向中心点而下。

二、站内土地之圈用及支配　对于飞机总站之地点，贵乎统筹兼顾，从全部地段上作缜密之整个规画，故所需地段，务须预为保存。现所选择之飞机总站地段，既属旷地，地价尚廉，似宜及早备价，全段收用，否则三数年后，南京应商业发达之趋势，畿内地价，必将乘时腾贵，此时始行收用，殊非得计，故政府宜预为顾及。圈用之后，其非急需之地，可暂辟为单简之公园及其他非永久性之建筑物，或竟将该地出租，招人耕种，既可增总站之点缀，亦可令有用之地，不至久于弃置也。

至于飞机场则与飞机总站有别，其面积至少须宽长各六百公尺，如为圆形，直径须长六百公尺，其最长之方向，则须与最流行之风势，同一方向。南京冬令风向，大概来自北或东北，春夏风向来自东方或东北，秋令风向由东方转东北而至北方，是东北乃一年内最流行之风向，故飞机场总升降之路，宜向东北。

此外尚有一节，不能不特别注意，凡在两城市间商业航空之主干线上，必须设备飞机意外升降之场，该场需地较少，宽长各约二百五十公尺，已可敷用。如其最长之方向，与最流行之风向相符，则略小亦可足用，但此项飞机意外升降场之距离，最好约距二十公里之遥，即设一处，幷须特用电射灯以作标记。

查南京现有之飞机场，在明故宫之西南，面积约宽长各六百公尺，其建筑虽适合于军用，然地段太小，不敷将来商业飞机航行之用，而该场位置，又与商业区密迩，地价转瞬奇昂，于该场之永久计画及附近之建筑发展，均有妨碍。且再历数年，铁路总站落成后，该场四周将被房屋包围，而成釜底之势，又当南方风向之时，飞机下降，离地必低，横过中山马路，易生危险。故南京现有之飞机场，不能不另觅适宜之地点，从新建筑，以期避免上述种种障碍。而现在场址，亦可改建为商业之房屋，两全之计，莫善于此矣。