建设尺度宜人的街道空间。按照步行>自行车>公共交通>小汽车的次序分配街道空间，优化街道横断面，优先保障步行和自行车路权，实现道路红线内人行道、自行车道和绿色空间比重大于50%。
划定路缘石线到建筑退线的街道一体化设计管控区，加强对道路红线内外空间统筹管控，严格管控沿街建筑界面，协调布局交通市政设施，精细化设计街道家具，保障无障碍系统连通。加强道路绿化植树，严格限制使用护栏等物理隔离。
第33条 建设高标准、绿色智能的公交都市
倡导绿色出行，构建公交＋自行车＋步行的出行模式，到2035年城市副中心绿色出行比例达到80%以上，内部通勤时间控制在30分钟以内。
轨道交通引导城市发展。构建环形＋放射的轨道交通网络，到2035年城市副中心轨道交通线网密度达到1.1-1.2公里/平方公里。加强轨道交通与城市功能的耦合，适当提高轨道车站周边地区的开发强度和混合用地比例，实现轨道车站500米半径范围覆盖63%的就业岗位和47%的居住人口，居住区与重点功能区之间轨道一次换乘即可到达，部分轨道交通车站预留同台换乘或越线运营等多种组织方式的条件，满足乘客多样化出行需求。划定轨道车站地上地下一体化管控区，提高一体化开发建设和接驳换乘水平，营造舒适有序的步行和自行车接驳环境。
地面公交与轨道交通形成良性互补、错位服务。规划布局干线、支线两级地面公交网络。干线服务城市副中心对外出行，提高轨道交通覆盖盲区的公交服务水平，构建快速公交走廊。支线服务城市副中心内部出行，灵活设置线路，站点深入社区，做好与轨道车站的接驳。利用智能交通技术，实现智慧调度、智能服务、车路协同，提高综合运行效率。
建设步行和自行车友好的城区。优化步行环境，构建连续舒适的林荫路步行系统，到2035年城市副中心人行道和非机动车道绿荫率达到80%以上。精细化设计道路交叉口，缩短行人过街距离。在人流密集地区建设立体步行系统，实现人车分行。构建连续安全的骑行系统，依托干线绿道建设自行车专用道，到2035年城市副中心自行车道里程达到2300公里左右。
建设智能交通系统。构建实时感知、监测、预警、决策、管理和控制的智能交通体系框架，以物联感应、移动互联、人工智能等技术为支撑，实现交通建设、运行、服务、监管全链条信息化和智能化。实现人车路协同一体、实时交互和信息共享，保障交通安全，提升道路通行效率。实现“出行即服务”，让居民出行更便捷，选择更多样，体验更舒适。充分考虑未来科技发展趋势，为智能驾驶、智能物流等新兴技术预留实施条件。
强化交通节能减排。有序推动公交车辆、公务车辆、新增社会车辆使用清洁能源，合理配置建设充电桩、加气站等配套设施，未来全面实现机动车新能源、清洁能源化。
