國家發展改革委關於北京市地鐵6號線工程可行性研究報告的批覆
國家發展改革委關於北京市地鐵6號線工程可行性研究報告的批覆 發改基礎〔2009〕2821號 2009年11月3日 發布機關:中華人民共和國國家發展和改革委員會 |
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北京市發展改革委:
你委《關於審批地鐵6號線工程可行性研究報告的請示》(京發改文〔2009〕38號)收悉。經研究,現批覆如下:
一、為了完善北京市軌道交通網絡,改善中心城區公共交通條件,促進沿線土地開發與利用,引導城市空間結構與功能布局優化調整,根據《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃》,同意建設北京市地鐵6號線工程。
二、該工程線路自五路居起,經慈壽寺、花園橋、四道口、二里溝東口、車公莊、平安里、後海西、地安門、隆福寺、朝陽門、東大橋、呼家樓、金台路、星火路、青年路、褡褳坡、黃渠、常營、草房、物資學院、北關環島、新華大街、玉帶河大街、郝家府、東部新城,止於東小營站,線路全長42.85公里,全部為地下線。共設車站27座,其中換乘站13座。在朝陽區五里橋和通州東小營設兩座車輛段,在慈壽寺站北側設一座停車場;控制中心設在小營。
本工程車輛採用B型車,採用直流1500V供電方式,最高運營時速100公里。初期為6輛編組(4動2拖)並配屬車輛64列/384輛,近、遠期採用8輛編組(6動2拖)。採用單一交路組織運營方式,初、近、遠期高峰小時單向最大斷面流量分別為2.7萬、3.4萬和4.5萬人。工程機電配置方案按諮詢評估後確定的方案執行。
工程分期建設,一期工程自五路居至草房,線路長30.75公里,二期工程自草房至東小營,線路長12.1公里,工期均為五年左右。
三、一期和二期工程總投資322.5億元。其中,資本金129億元,占總投資的40%,由北京市財政承擔;資本金以外的資金193.5億元利用國內銀行貸款解決。
四、城市地鐵工程投資大、涉及面廣、社會影響大,應嚴格按照國家基本建設程序及相關法律法規規定,有序推進項目前期工作和工程建設,未經批准不得以任何形式擅自開工建設,避免因違規建設引起不良後果、影響工程建設。
五、請據此開展下一步工作。請北京市在深入開展運量預測的基礎上,結合城市發展的實際需要,研究確定6號線二期工程開工建設的時機。鑑於該項目線路長、換乘點多、投資大,應進一步優化線路敷設方式、運營模式、主要工程方案等,控制工程造價,降低施工風險。控制車展規模,完善換乘樞紐功能與布置方案,方便乘客換乘。提高工程設計和施工水平,確定科學合理的工期,強化安全監管措施,保證項目順利實施。進一步落實車輛和機電設備國產化方案,確保符合國產化要求。抓緊研究長期穩定的運營補虧政策與措施,落實運營期資金補償方案,提高項目財務可持續能力。
附:北京市地鐵6號線工程招標實施方案
中華人民共和國國家發展和改革委員會(印)
二〇〇九年十一月三日
主題詞:交通 城市軌道 可行性研究 批覆
抄送:住房城鄉建設部、國土資源部、環境保護部、北京市人民政府、上海市隧道工程軌道工程設計研究院
附:
招標範圍 | 招標組織形式 | 招標方式 | 不採用 招標方 式 |
備註 | ||||
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全部 招標 |
部分 招標 |
自行 招標 |
委託 招標 |
公開 招標 |
邀請 招標 | |||
勘察 | √ | √ | √ | |||||
設計 | √ | √ | √ | |||||
監理 | √ | √ | √ | |||||
建築工程 | √ | √ | √ | |||||
安裝工程 | √ | √ | √ | |||||
設備及車輛 | √ | √ | √ | |||||
重要材料 | √ | √ | √ | |||||
其他 | √ | √ | √ |
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