建修滇緬公路意見書

建修滇緬公路意見書
作者：董欽
1935年

《建修滇緬公路意見書》碑，現藏雲龍寶豐董澤故居。高66厘米、寬66厘米，厚4厘米。1940年刻。

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地方之發達視乎交通，交通之命脈視乎路線。路線之經緯，既顯關乎內政，尤隱系乎外交。滇國地勢多山，從前人馬通行，只須求其直捷，凡陡峻崎嶇在所不計。現在欲求汽車鐵路之經過，平而直者為上，平而稍繞者次之。倘高峻險阻不惟需款太多，抑且施工不易。

查滇緬公路，由下關起點，沿海尾河經合江而達漾濞，則天然生成，任如何測量，舍此別無他道。若由漾濞至保山，以現行之路計，則須經大濫壩山脈下太平鋪，過勝備橋，越娘娘叫狗山，經萬松嶺至永平曲硐，又經花橋越永國寺山，下杉陽江坡過滄江霽虹橋，上水石坎平坡水寨，逾五鳳山始達保山縣城。計漾濞至太平鋪七十里，又至白土鋪七十里，又至曲硐八十里，又至杉陽九十里，又經水寨至保山城一百三十里，共計四百四十里。

經過之山嶺有四:一大濫壩高約二十里，一娘娘叫狗山高約二十五里，一永國寺及五鳳山高約三十里。查滄江以東之山，土多於石，山雖高，較易着手;若過滄江西之水石坎，山勢險峻，石質堅硬，無不指為畏途。以此路而欲求汽車鐵軌之經過，即有外國之工程師，不惜巨資恐亦難達目的。

若改道由大濫壩斜繞向北，經茶葉箐至雲龍所屬之三丘田，渡勝備江後，過朴登或槁戛里埡口，沿達溪河或石房河至沘江過，順沘江東岸直至滄沘匯合之功果。過功果橋後，沿滄江西岸至板平河，斜上蒿子箐，經董達睡佛寺，而達保山城。計漾濞過濫壩至三丘田約一百二三十里，又過朴登或槁戛里埡口至沘江邊約八九十里及一百餘里，又至功果約五六十里及七八十里，又至瓦窯河口約一百里，又由板平河上蒿子箐至保山城約一百里，總計由漾濞至保山城至多不過五百二三十里。

經過之山除大濫壩為新舊總樞不計外，滄江東只一朴登或槁戛里埡口，為永平東娘娘叫狗山、永平西永國寺兩大山脈之總關鍵。表面雖路線稍曲，然過一低底埡口而避去兩大山脈，實際工程比較，便利不少。滄江西岸，由蒿子箐以西為保山東山，所過羅全國山脈之總干。此山惟蒿子箐老營厄咽喉而最低。經以下山勢愈去愈高，分枝愈多愈亂。且經蒿子箐而較水石坎地勢之過於懸殊。土石復相懸甚巨，聞清光緒二十六年，英人查勘保山至下關鐵路，亦以此路為直截扼要之說。具見此路之緊要，早為外人所注意也。又查保山至騰衝之路共計二百八十里，然須經過蒲縹、禾木樹、橄欖站諸山脈。蒲縹、橄欖站兩山脈，山勢尚小，較易通過。惟禾木樹為高黎貢山之下游，此上彼下，約需百數十里。

我滇山脈以此為最高，不特鐵路難修，及汽車路亦頗不易做到，計惟有由瓦窯河口分路順河至漕澗，或西北行經澡塘、石缸河或北行經分水嶺、老窩，同至六庫，由六庫渡怒江北行約二十里踅西，迤儷而上約百里，及至片馬埡口，查片馬埡口為高黎貢山之總過峽，數千里最高山脈矮而凹莫過於此。

現在英人已沿八莫西岸至密支那鐵路，順江心坡、拖角、大盈江、小江，將汽車蒙路修至片馬埡口，即不接英人路線，可由片馬向南截分水嶺，沿龍川江經小街、瓦甸、過向陽橋，以達騰衝。雖路線約需加倍，然除保山至瓦窯之百餘里外，繞道亦覺不多，論山勢平衍便利不少。若由騰衝起程，經南甸、干崖、大小葫蘆口，以與英界之古里卡相銜接，同赴八莫而直趨緬漾，則又勢如破竹，迎刃而解者也。

近因班洪交涉發生，政府只知由彌雲經猛丁與英交界為要着，不知彌雲、猛丁之路只系怒江流域，若片馬側直屬伊洛瓦底江流域，東北影響川康，西北毗連青海藏印，西南側沿伊洛瓦底江東直抵緬漾。其關係之輕重不可同日語也，當軸其精心計劃而實行之哉。

此乙亥冬，予寓省時所撰稿也，確為滇緬公路經由公果之嚆矢，然兩端路線竟舍此而不由。噫！

戊寅建修公果公路歌

龍尾關起通朱波，公果扼吭一線拖。
政府文書急風火，勒限指日車路過。
不論貴賤與老少，風雨無阻勿蹉跎。
江東江西十二里，絡繹不絕形如梭。
裏糧攜菽粱豆麥，露宿將竹笠棕蓑。
民眾艱辛數如是，地勢險阻將如何。
江匯三叉浪澎湃，山高萬仞岩嵯峨。
嶙峋怪石聚螞蟻，參差古木盤薜蘿。
羊腸蠶叢勝蜀道，仰天狗吊曾名窩。
造橋辟路瘁心力，回頭廿年思阿哥。
往歲我曾上簡牘，此路較平直且速。
星軺幾度精測量，中樞胸果有成竹。
百里金牛雖鑿破，卅丈彩虹難建築。
只供人馬頻往來，未及綢繆轉車轂。
現在欲聞汽笛鳴，路線寬平有定局。
橋梁涵洞仿西式，工程技師務嫻熟。
昔谷開幕始工作，種種愁苦環觸目。
凍餒憔悴深可憐，瘴厲死亡漸相續。
吁嗟乎！
塞者通兮險者夷，歌者歌兮哭者哭。
何時同軌慶昇平，商旅閭閻並受福。

興修公果國道緣起

政府原來籌措中，華英車道屬彌蒙。
殖邊呈策東西指，當局隨波唯否工。
片紙管窺書上達，連番蠡測轍從同。
愚公苦費移山刀，恪守家風不計功。

公果趕修國道

無端中日互交鋒，南北都城疊被攻。
孤注可憐拼一擲，長途不惜繞三崇。
邊陲萬里勤工作，峻岭千尋快鑿通。
掘井及泉期止渴，瓣香國道早成功。