福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整公示

福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整公示
作者：福州市發展和改革委員會
2018年8月24日

官方來源

自福州市人民政府2013年9月份批覆《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》以來， 目前福州地鐵1號線已開通運營，2、4、5、6號線正在加速建設中。為加快福州市軌道交通建設規模的拓展和空間結構的支撐，結合福莆寧城際F1線建設方案的調整，在城市總體規劃啟動修編之際，福州市發改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》研究，並於2018年7月26日通過了省住建廳組織的專家技術審查。現公示如下：

一、規劃範圍及年度

與2012年版線網規劃規劃的年度和範圍保持一致。

遠期規劃年限為2020年，與國家批覆的福州市城市總體規劃的遠期年限一致。結合城市總體規劃，以及長樂撤市改區，遠期線網規劃範圍為城市總體規劃確定的城市規劃區範圍，包括原規劃中心城區範圍和長樂區。

遠景規劃年限為2050年，規劃範圍為福州市域。

二、線網方案

（一）調整後遠期線網方案。仍由6條線組成，線網總長209.5km，設站137座，其中換乘站16座。

　　（一）調整後遠期線網特徵表

線別	起迄點		線路長度	車站			平均站間距	功能
			（km）	一般站	換乘站	總計	（km）
1號線	象峰	三江口	29.8	16	8	24	1.30	主城區骨幹線
2號線	竹岐	馬尾港	52.0	32	4	36	1.49	主城區骨幹線
3號線	戰坂	澤苗村	35.4	23	5	28	1.31	主城區骨幹線
4號線	橘園	帝封江	28.5	16	7	23	1.30	主城區骨幹線
5號線	荊溪新城	福州南站	27.3	15	5	20	1.44	主城區骨幹線
6號線	潘墩	國際學校	36.5	19	3	22	1.74	主副城間骨幹線
小計			209.5	121	16	137	—

　

（二）調整後遠景線網方案。仍由9條線組成，線網總長343.7km，設站198座，其中換乘站25座。

　　（二）調整後遠景線網特徵表

線別	起迄點		線路長度	車站			平均站間距	功能
			（km）	一般站	換乘站	總計	（km）
1號線	象峰	三江口	29.8	16	8	24	1.30	主城區骨幹線
2號線	竹岐	馬尾港	52.0	31	5	36	1.49	主城區骨幹線
3號線	戰坂	澤苗村	35.4	21	7	28	1.31	主城區骨幹線
4號線	橘園洲	帝封江	28.5	16	7	23	1.30	主城區骨幹線
5號線	閩侯	福州南站	38.8	22	5	27	1.49	主城區骨幹線
6號線	潘墩	國際學校	36.5	15	7	22	1.74	主副城間骨幹線
7號線	琅岐	松下站	48.5	26	2	28	1.80	濱海新城骨幹線
8號線	建平	里仁	49.8	15	5	20	2.62	主副城間補充線
9號線	白潭頭	國際學校	24.4	11	4	15	1.74	濱海新城補充線
小計			343.7	173	25	198	—

　

1號線：福州主城區範圍軌道交通南北向主軸骨幹線。線路全長29.8km，設站24座。途經新店、鼓台核心區、倉山、三江口等組團，連接城北商務中心、福州火車站、省政府、台江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、三江口片區等重要節點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置，並連接福州市主要組團和重要節點，對於緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。

2號線：福州主城區範圍軌道交通東西向主軸骨幹線。線路全長52.0km，設站35座。途經大學城、金山、鼓台核心區、晉安、馬尾等組團，連接大學城、福州展覽城、金山文體中心、五一廣場、馬尾體育館、船政文化景區、馬尾城市中心廣場等重要節點。項目沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對於緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。

3號線：福州主城區範圍軌道交通南北向骨幹線。線路全長35.4km，設站28座。途經南嶼南通、倉山、鼓台、新店等組團，連接高新區、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要結點。規劃沿福州市城市「南進」發展軸線布置，對於拉開福州城市發展框架，緩解中心城區交通壓力，引導城市向南發展具有積極作用。

4號線：福州主城區組合環東北半環組成部分。線路全長28.5km，設站23座。圍繞主城區鼓台晉、倉山與5號線構成組合環線，途經金山片區、鼓台、晉安、倉山、義序片區等組團，連接中央CBD、海峽國際會展中心、鼓台中心商業區等重要節點。項目建設對拉開城市架構，支持城市發展，促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。

5號線：福州主城區範圍南台島東西向軌道交通骨幹線。線路全長38.8km，設站27座。途經閩侯城區、荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，連接奧體中心、福州南站等重要節點。項目連接南台島各組團，對於支撐南台島發展，加強外圍組團與中心城區聯繫，實現軌道交通網絡整體效益具有重要作用。

6號線：福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。線路全長36.5km，設站22座。途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。

7號線：福州濱海新城範圍軌道交通南北向軌道交通骨幹線。線路全長28.3km，設站19座。途經琅岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下，溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點，支撐濱海新城拓展。線路北起琅岐，跨江經潭頭、金峰鎮至濱海新城臨空經濟區，向南沿201省道至濱海新城核心區，並延伸至松下鎮與福平鐵路松下站形成換乘。

8號線：福州市主副城補充骨幹線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8km，設站20座。連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區，項目建設對於加強大學城與科技城間、汽車城、長樂地區的聯繫，實現科技與生產力的變化具有重要作用。由2號線的建平站向西引出後折向南，沿烏龍江大道行走，跨越大樟溪後折向南，經三聯村、南通鎮、青口鎮、玉田鎮、首占鎮至長樂吳航鎮。

9號線：濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里，設站15座。服務於濱海新城和長樂新城，促進新福州建設。線路起始於長樂市營前鎮白潭頭，向東南行下穿瀋海高速公路後折向南，上跨上洞江後經馬頭村折向東南，再上跨上洞江，經首占鎮上洋頂、首占村和龜頭裡，經古槐鎮青橋村後折向江鶴路，沿江鶴路行走經雁塘村再折向南行，經古槐鎮、感恩村後再折向東行，沿槐海路行走，至國際學校換乘6號線。

三、調整前後線網比較

本次線網調整內容主要包括：2號線從鼓山站東延至馬尾港、4號線二期予以取消、6號線從萬壽站東調至國際學校。調整後線網未對原線網結構造成重大影響，且調整方案強化了與城市發展現狀及最新的規劃結合，方案更加合理、可行。

　　調整前後線網對比

—	原規劃	調整後	調整情況
整體情況	遠期：6條線、195km 遠景：9條線、338km	遠期：6條線、209.5km 遠景：9條線、344km	總規模略增
1號線	象峰-馬尾34.3	象峰-三江口29.8	取消規劃預留馬尾越江段、已無實施條件
2號線	竹岐-鼓山33.3	竹岐-馬尾港 52.0	線路東延強化馬尾覆蓋
3號線	戰坂-澤苗村 35.4	戰坂-澤苗村 35.4	無變化
4號線	勞光-長樓村39.2	橘園洲-帝封江28.5	起點延伸，取消青口延伸段 預留獨立成環條件
5號線	閩侯-福州南站 37.7	閩侯-福州南站 38.8	局部方案微調
6號線	會展中心-長樂機場38.5	潘墩-國際學校36.5	濱海新城段方案調整不進長樂機場，強化濱海新城核心區覆蓋
7號線	琅岐-松下45.7	琅岐-松下站 48.5	終點延伸至福平鐵路松下站，中間段局部方案優化
8號線	建平-里仁 49.8	建平-里仁 49.8	無變化
9號線	白潭頭-海峽高爾夫球場24.4	白潭頭-國際學校24.4	局部方案優化

四、建設時序

整體維持原規劃實施計劃。

第一階段：建設1號線、2號線，構建主城區「十」主軸，支撐主要樞紐建設和城市「南下」發展需要；

第二階段：建設4號線一期、5號線一期、6號線，形成主城區組合環線，逐步向濱海新城拓展，滿足城市「東進」發展需要；

第三階段：利用F1線，完善2號線延伸、3號線，5號線二期形成軌道網對中心城區主要組團的覆蓋，完善城市軌道網骨架結構；

第四階段：其他線路適時建設，以進一步拓展網絡，完善城市軌道網，實現遠景城市軌道網發展目標。

五、工程實施規劃

（1）系統制式

規劃9條線路建議採用地鐵B型車。

（2）車輛段、場

線網規劃調整共規劃車輛基地3處，車輛段6處，停車場11處。

（3）敷設方式

建議中心城區人口密集核心區範圍採用地下敷設方式，外圍儘量採用高架或地面敷設方式。

六、公示時間

2018年8月24日至2018年9月24日

七、公示意見反饋郵箱

fzstlb@163.com

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