福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整公示

福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整公示
作者：福州市发展和改革委员会
2018年8月24日

官方来源

自福州市人民政府2013年9月份批复《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》以来， 目前福州地铁1号线已开通运营，2、4、5、6号线正在加速建设中。为加快福州市轨道交通建设规模的拓展和空间结构的支撑，结合福莆宁城际F1线建设方案的调整，在城市总体规划启动修编之际，福州市发改委及时组织开展《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）调整》研究，并于2018年7月26日通过了省住建厅组织的专家技术审查。现公示如下：

一、规划范围及年度

与2012年版线网规划规划的年度和范围保持一致。

远期规划年限为2020年，与国家批复的福州市城市总体规划的远期年限一致。结合城市总体规划，以及长乐撤市改区，远期线网规划范围为城市总体规划确定的城市规划区范围，包括原规划中心城区范围和长乐区。

远景规划年限为2050年，规划范围为福州市域。

二、线网方案

（一）调整后远期线网方案。仍由6条线组成，线网总长209.5km，设站137座，其中换乘站16座。

　　（一）调整后远期线网特征表

线别	起迄点		线路长度	车站			平均站间距	功能
			（km）	一般站	换乘站	总计	（km）
1号线	象峰	三江口	29.8	16	8	24	1.30	主城区骨干线
2号线	竹岐	马尾港	52.0	32	4	36	1.49	主城区骨干线
3号线	战坂	泽苗村	35.4	23	5	28	1.31	主城区骨干线
4号线	橘园	帝封江	28.5	16	7	23	1.30	主城区骨干线
5号线	荆溪新城	福州南站	27.3	15	5	20	1.44	主城区骨干线
6号线	潘墩	国际学校	36.5	19	3	22	1.74	主副城间骨干线
小计			209.5	121	16	137	—

　

（二）调整后远景线网方案。仍由9条线组成，线网总长343.7km，设站198座，其中换乘站25座。

　　（二）调整后远景线网特征表

线别	起迄点		线路长度	车站			平均站间距	功能
			（km）	一般站	换乘站	总计	（km）
1号线	象峰	三江口	29.8	16	8	24	1.30	主城区骨干线
2号线	竹岐	马尾港	52.0	31	5	36	1.49	主城区骨干线
3号线	战坂	泽苗村	35.4	21	7	28	1.31	主城区骨干线
4号线	橘园洲	帝封江	28.5	16	7	23	1.30	主城区骨干线
5号线	闽侯	福州南站	38.8	22	5	27	1.49	主城区骨干线
6号线	潘墩	国际学校	36.5	15	7	22	1.74	主副城间骨干线
7号线	琅岐	松下站	48.5	26	2	28	1.80	滨海新城骨干线
8号线	建平	里仁	49.8	15	5	20	2.62	主副城间补充线
9号线	白潭头	国际学校	24.4	11	4	15	1.74	滨海新城补充线
小计			343.7	173	25	198	—

　

1号线：福州主城区范围轨道交通南北向主轴骨干线。线路全长29.8km，设站24座。途经新店、鼓台核心区、仓山、三江口等组团，连接城北商务中心、福州火车站、省政府、台江商务中心、仓山城市副中心、福州南站、三江口片区等重要节点。项目沿福州市南北向主客流走廊布置，并连接福州市主要组团和重要节点，对于缓解福州中心城区交通压力，引导城市南北向发展具有重要作用。

2号线：福州主城区范围轨道交通东西向主轴骨干线。线路全长52.0km，设站35座。途经大学城、金山、鼓台核心区、晋安、马尾等组团，连接大学城、福州展览城、金山文体中心、五一广场、马尾体育馆、船政文化景区、马尾城市中心广场等重要节点。项目沿福州市东西向主客流走廊布置，连接福州市主要文教科研区、主要工业区、历史文化发展中心、大型居住区，对于缓解福州中心城区东西向交通压力，引导和巩固上街大学城、金山工业区、金山居住区、马尾新城的开发建设，引导晋安区的改造、升级具有重要作用。

3号线：福州主城区范围轨道交通南北向骨干线。线路全长35.4km，设站28座。途经南屿南通、仓山、鼓台、新店等组团，连接高新区、奥体中心、老仓山中心、福州火车站等重要结点。规划沿福州市城市“南进”发展轴线布置，对于拉开福州城市发展框架，缓解中心城区交通压力，引导城市向南发展具有积极作用。

4号线：福州主城区组合环东北半环组成部分。线路全长28.5km，设站23座。围绕主城区鼓台晋、仓山与5号线构成组合环线，途经金山片区、鼓台、晋安、仓山、义序片区等组团，连接中央CBD、海峡国际会展中心、鼓台中心商业区等重要节点。项目建设对拉开城市架构，支持城市发展，促进会展中心、义序片区地区的发展具有重要意义。

5号线：福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线。线路全长38.8km，设站27座。途经闽侯城区、荆溪新城、金山片区、义序片区等组团，连接奥体中心、福州南站等重要节点。项目连接南台岛各组团，对于支撑南台岛发展，加强外围组团与中心城区联系，实现轨道交通网络整体效益具有重要作用。

6号线：福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线。线路全长36.5km，设站22座。途经三江口、长乐、滨海新城等组团，是城市东扩发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。

7号线：福州滨海新城范围轨道交通南北向轨道交通骨干线。线路全长28.3km，设站19座。途经琅岐、潭头、金峰、湖南、漳港、滨海新城核心区、松下，沟通福州滨海新城南北向北部、临空经济区、滨海新城核心区等重要节点，支撑滨海新城拓展。线路北起琅岐，跨江经潭头、金峰镇至滨海新城临空经济区，向南沿201省道至滨海新城核心区，并延伸至松下镇与福平铁路松下站形成换乘。

8号线：福州市主副城补充骨干线、乌龙江南岸市域快线。线路全长49.8km，设站20座。连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐地区，项目建设对于加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系，实现科技与生产力的变化具有重要作用。由2号线的建平站向西引出后折向南，沿乌龙江大道行走，跨越大樟溪后折向南，经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航镇。

9号线：滨海新城轨道交通加密线路。线路全长24.4公里，设站15座。服务于滨海新城和长乐新城，促进新福州建设。线路起始于长乐市营前镇白潭头，向东南行下穿沈海高速公路后折向南，上跨上洞江后经马头村折向东南，再上跨上洞江，经首占镇上洋顶、首占村和龟头里，经古槐镇青桥村后折向江鹤路，沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行，经古槐镇、感恩村后再折向东行，沿槐海路行走，至国际学校换乘6号线。

三、调整前后线网比较

本次线网调整内容主要包括：2号线从鼓山站东延至马尾港、4号线二期予以取消、6号线从万寿站东调至国际学校。调整后线网未对原线网结构造成重大影响，且调整方案强化了与城市发展现状及最新的规划结合，方案更加合理、可行。

　　调整前后线网对比

—	原规划	调整后	调整情况
整体情况	远期：6条线、195km 远景：9条线、338km	远期：6条线、209.5km 远景：9条线、344km	总规模略增
1号线	象峰-马尾34.3	象峰-三江口29.8	取消规划预留马尾越江段、已无实施条件
2号线	竹岐-鼓山33.3	竹岐-马尾港 52.0	线路东延强化马尾覆盖
3号线	战坂-泽苗村 35.4	战坂-泽苗村 35.4	无变化
4号线	劳光-长楼村39.2	橘园洲-帝封江28.5	起点延伸，取消青口延伸段 预留独立成环条件
5号线	闽侯-福州南站 37.7	闽侯-福州南站 38.8	局部方案微调
6号线	会展中心-长乐机场38.5	潘墩-国际学校36.5	滨海新城段方案调整不进长乐机场，强化滨海新城核心区覆盖
7号线	琅岐-松下45.7	琅岐-松下站 48.5	终点延伸至福平铁路松下站，中间段局部方案优化
8号线	建平-里仁 49.8	建平-里仁 49.8	无变化
9号线	白潭头-海峡高尔夫球场24.4	白潭头-国际学校24.4	局部方案优化

四、建设时序

整体维持原规划实施计划。

第一阶段：建设1号线、2号线，构建主城区“十”主轴，支撑主要枢纽建设和城市“南下”发展需要；

第二阶段：建设4号线一期、5号线一期、6号线，形成主城区组合环线，逐步向滨海新城拓展，满足城市“东进”发展需要；

第三阶段：利用F1线，完善2号线延伸、3号线，5号线二期形成轨道网对中心城区主要组团的覆盖，完善城市轨道网骨架结构；

第四阶段：其他线路适时建设，以进一步拓展网络，完善城市轨道网，实现远景城市轨道网发展目标。

五、工程实施规划

（1）系统制式

规划9条线路建议采用地铁B型车。

（2）车辆段、场

线网规划调整共规划车辆基地3处，车辆段6处，停车场11处。

（3）敷设方式

建议中心城区人口密集核心区范围采用地下敷设方式，外围尽量采用高架或地面敷设方式。

六、公示时间

2018年8月24日至2018年9月24日

七、公示意见反馈邮箱

fzstlb@163.com

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