本增效，打造绿色交通发展先行区。
到2020年，重点货种、重点区域、重点领域结构调整取得突破性进展，水路、铁路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长。与 2017 年相比，铁路货运量增加 800 万吨、增长 20%，水路货运量增加 1.7 亿吨、增长 12%，航空货邮吞吐量增加 30 万吨、增长 37％，沿海港口大宗货物公路运量减少 1000 万吨，实现主要大宗货物“公转水” 1000 万吨、“公转铁” 300 万吨。江海联运量达到 3.5 亿吨，海河联运量达到 4000 万吨，集装箱海铁联运量达到 100 万标箱，空铁联运发展取得实质性突破。
二、进一步拓展水路运输优势
（一）优化内河水运网络。以京杭运河、杭甬运河、钱塘江中上游“两河一江”为重点，完善高等级航道网络。重点推进京杭运河、杭平申线、长湖申线西延等项目，完成钱塘江中上游航运开发，着力破除杭甬运河宁波段瓶颈，加快曹娥江航道整治，推进瓯江航运开发和航区调整。到 2020 年，全省高等级航道网规划航道达标率达到 80% 以上。在金华市、衢州市等钱塘江中上游沿线区域规划建设一批内河码头作业区，推进京杭运河二通道沿线区域同步建设物流园区。（责任单位：省交通运输厅、省海港集团，有关市政府）
（二）大力发展内河集装箱运输。加快建设浙北高等级航道网集装箱运输通道，整治沿线净高不达标桥梁，推进杭甬运河集装箱适航运输。提升嘉兴港集装箱接卸通过能力，重点建设乍浦港区集装箱码头、内河港池Ⅱ区等泊位。加快内河集装箱船型标准化改造，推广应用三层集装箱船型。引导浙北、钱塘江中上游和瓯江沿线地区适箱货物“散改集”，完善集装箱运输绿色通道政策，优化过闸流程。（责任单位：省交通运输厅、省海港集团，有关市政府）
（三）引导大宗货物水水中转。充分发挥嘉兴港海河联运煤炭专用码头作用，提升改造杭平申线黄姑塘支线。谋划建设舟山六横煤炭中转储运基地二期、乐清湾 C 区散货码头等项目。着力畅通沿海港口至周边供热、钢铁、水泥、化工等大型工矿企业的水路通道，推动煤炭、水泥熟料、粮食等大宗货物海河联运。加密开行宁波舟山港至温州港、台州港的海运支线，引导沿海大宗货物由海上运输转移。到 2020 年，杭嘉湖绍等浙北地区基本实现公路运煤转由水路运输，沿海港口矿石、焦炭等大宗货物原则上改由水运或铁路运输。（责任单位：省发展改革委、省交通运输厅、省能源集团、省海港集团，有关市政府）
