十年来台湾铁路/运输能力之增强

十年来运输业务实绩 ◄

十年来台湾铁路 三、运输能力之增强

► 行车安全之增进

台铁十年来运输业务量之直线上升，自系运输能力不断增强之事实表现，而国家经济日益繁荣，台铁员工岂但不以既往之业务实绩为满足，仍以运输能力之再增强为研究改进之鹄的，俾能继续适应客观环境之迫切需要。愿铁路运输能力之增强，有赖于巩固轨道，桥梁等基本设备，充足牵引列车之机力，配置适量客货车辆，改善行车号志设备，加强调度配车制度等。凡此必须工务、机务、运务各部门精实分工，通力合作，始克有成。爰即就此三部门为增强运输力所作努力，分述如次：

（一）工务方面

1. 统一桥梁载重标准

铁路桥梁，如载重不一，或部分桥梁载重不足标准，则大型机车不能全线通行，必须分段行驶，调度保养，固极不便，其影响机车运用效率，尤为运输上重大障碍。台铁西线各式桥梁共二千馀孔，光复以前，仅纵贯线基隆河桥及台中线社川桥，载重达KS-18级外，其馀各桥载重均在KS-6.3至KS-15级之间，未能达规定标准。此项未及标准载重之桥梁，复于战时疏于保养，久未油漆，锈蚀不堪。傍海一带，且因空气中含有盐份，钢钣锈蚀程度，尤为严重，危险堪虞，影响运输能力至钜。光复之初，层略加修理，以维行车，迨三十八年，经拟定计划分期改善，其改善工作，可分为：①就地整修加固。②送厂整修加固。③七公尺以下之短梁改造为钢筋混凝土版梁。④拆除重建或改建等四大类。第一类属于钣梁本身尚完好，祇须加装构架，即可提高载重标准者，及桁梁本身尚可利用，祇部分须整修加固者，事实上桁梁厐大笨重，亦无法拆卸送厂整修，必须就地施工。第二类属于钣梁本身已经腐蚀遏甚，不能利用，又无法就地加固，必须大修或换新者。第三类为澈底取消短钢梁而代以钢筋混凝土版梁，以节省经常维持用费。第四类为桥梁本身已不堪利用，桥墩已有倾斜，随时可以发生意外，或桥墩载重不及规定标准者。

台铁为上述桥梁改善工程曁加强钢梁之养护，平均年需负担工程费新台币一千万元，仅钢料一项，平均每年即需七五○公吨。惟自实施此项整建工作后，西线各桥墩及桥梁载重标准均经提高，现今纵贯线、台中线与宜兰线新制钢梁者一律为KS-18，加固者KS-15；屏东、淡水、内湾、东势等支线一律为KS-15；其他支线为KS-12。从此行车安全得以确保，平均车速得不因过桥而降低，更自四十年起大型机车可畅行全线，西部干线及主要支线之运输效能，乃随之普遍增强。

2. 抽换三十七公斤重轨

铁路钢轨重量之选择，应视运输繁简及机车轴重大小而订定标准。台铁西部各线，甲级正线轨重应为每公尺三七公斤，但日据时期并未照上述标准铺设，沿线钢轨，轻重不一，尤以纵贯线彰化以南地区。尚有多处系用三○公斤轻轨，致大型机车，不能畅行全线，其影响运输能力之发挥，与桥梁载重不一，同为必须优先解决之大问题。再者钢轨轻重不同，其断面亦随之而异，在两不同断面钢轨之间，必须使用特制之异型夹钣联接，养路工作，备增困难。光复后，因存轨缺乏，无法大量抽换，于三十八年间，经全面调查，全线亟待更换之钢轨共约一五○公里，迨三十九年，向日本购买之重轨五公里，美援重轨九十二公里，又由日本赔偿物资中，得钢轨三十二公里，均系每公尺三十七公斤重轨，先后运到，络续抽换于磨损最烈及轻轨地段，从此纵贯线全线钢轨重量统一，配合桥梁载重之标准化，使台铁运输能力于四十年间获得划时代之进展。嗣后自四十二年迄四十七年间，先后所获得美援钢轨及路局自费采购，均以三十七公斤重轨为标准，使台铁运输效能与行车安全确保完善。

3. 增设支线与专用侧线

铁路为配合国家开发资源，繁荣地方之政策，常于干线之外，建造支线，亦所以延长营业里程，发展铁路本身企业也；又如大规模工厂及生产机构，其生产原料与成品之运输以建造专用支线为经济合算者，多委托铁路由邻近车站分歧建造，直达厂房或仓库之前，生产机构之成本因而降低，铁路大宗货源亦得以确保，互惠互利。

自三十八年政府迁台以还，本省生产事业，蓬勃活跃，台铁配合经建国策，虽在财力、物力极度困难情形之下，支线及专用侧线之增设或延长工程，仍在不断进行，计自三十八年至四十七年底，共完成竹东至内湾，修复林边至枋寮及新建丰原至东势三支线，并先后修建各工厂及生产机构专用侧线共达六十八公里。兹将台铁战前与光复当时及四十七年底路线营业里程列表比较如下：

（二）机务方面

2. 增添客车

（1）修复旧客车：光复之初，台铁西线有客车四百馀辆，其中八十三辆以被炸损坏，而致停用。接收后，除将损坏严重不堪修复之六十三辆报废外，其馀二十辆均经克难修复，至三十九年底全部完成。
（2）增添新客车：台铁于三十七，八年间，由于运输陡增，车辆顿感不敷，为配合需要，除积极完成复旧工作外，并陆续自造木体客车二十六辆，代用客车六十四辆供用。复于四十年在美援项下向日采购平等客车十辆，四十二年更利用报废车底架，新造平等客车九辆，四十三年新造双层铺卧车一辆，四十六年自费购置通勤式客车五○辆，新造优等客车十二辆，总计十年来客车辆数增九十四辆，客座容量增加九四九九位，加强客运能力，造福旅众，殊匪浅鲜。

（三）运务方面

3. 开行“集挂列车”

为缩减长途货物列车在中途站办理改编作业所需停车时间，自四十二年起，对于长途货物列车之编组，按各车目的地远近，一律采取集结挂运方式，尽量避免在中途站改编费时，结果每日平均计节省九十“货物列车小时”，对加速货物运输，提高机车及货车之周转，收效颇大，于路于商，均获益匪浅。