十年來臺灣鐵路/運輸能力之增強

十年來運輸業務實績 ◄

十年來臺灣鐵路 三、運輸能力之增強

► 行車安全之增進

臺鐵十年來運輸業務量之直線上昇，自係運輸能力不斷增強之事實表現，而國家經濟日益繁榮，臺鐵員工豈但不以旣往之業務實績爲滿足，仍以運輸能力之再增強爲研究改進之鵠的，俾能繼續適應客觀環境之迫切需要。願鐵路運輸能力之增強，有賴於鞏固軌道，橋梁等基本設備，充足牽引列車之機力，配置適量客貨車輛，改善行車號誌設備，加強調度配車制度等。凡此必須工務、機務、運務各部門精實分工，通力合作，始克有成。爰卽就此三部門爲增強運輸力所作努力，分述如次：

（一）工務方面

1. 統一橋梁載重標準

鐵路橋梁，如載重不一，或部分橋梁載重不足標準，則大型機車不能全線通行，必須分段行駛，調度保養，固極不便，其影響機車運用效率，尤爲運輸上重大障礙。臺鐵西線各式橋梁共二千餘孔，光復以前，僅縱貫線基隆河橋及臺中線社川橋，載重達KS-18級外，其餘各橋載重均在KS-6.3至KS-15級之間，未能達規定標準。此項未及標準載重之橋梁，復於戰時疏於保養，久未油漆，銹蝕不堪。傍海一帶，且因空氣中含有鹽份，鋼鈑銹蝕程度，尤爲嚴重，危險堪虞，影響運輸能力至鉅。光復之初，層略加修理，以維行車，迨三十八年，經擬定計劃分期改善，其改善工作，可分爲：①就地整修加固。②送廠整修加固。③七公尺以下之短梁改造爲鋼筋混凝土版梁。④拆除重建或改建等四大類。第一類屬於鈑梁本身尙完好，祇須加裝構架，卽可提高載重標準者，及桁梁本身尙可利用，祇部分須整修加固者，事實上桁梁龎大笨重，亦無法拆卸送廠整修，必須就地施工。第二類屬於鈑梁本身已經腐蝕遏甚，不能利用，又無法就地加固，必須大修或換新者。第三類爲澈底取消短鋼梁而代以鋼筋混凝土版梁，以節省經常維持用費。第四類爲橋梁本身已不堪利用，橋墩已有傾斜，隨時可以發生意外，或橋墩載重不及規定標準者。

臺鐵爲上述橋梁改善工程曁加強鋼梁之養護，平均年需負擔工程費新台幣一千萬元，僅鋼料一項，平均每年卽需七五○公噸。惟自實施此項整建工作後，西線各橋墩及橋梁載重標準均經提高，現今縱貫線、臺中線與宜蘭線新製鋼梁者一律爲KS-18，加固者KS-15；屏東、淡水、內灣、東勢等支線一律爲KS-15；其他支線為KS-12。從此行車安全得以確保，平均車速得不因過橋而降低，更自四十年起大型機車可暢行全線，西部幹線及主要支線之運輸效能，乃隨之普遍增強。

2. 抽換三十七公斤重軌

鐵路鋼軌重量之選擇，應視運輸繁簡及機車軸重大小而訂定標準。臺鐵西部各線，甲級正線軌重應爲每公尺三七公斤，但日據時期並未照上述標準舖設，沿線鋼軌，輕重不一，尤以縱貫線彰化以南地區。尙有多處係用三○公斤輕軌，致大型機車，不能暢行全線，其影響運輸能力之發揮，與橋梁載重不一，同爲必須優先解決之大問題。再者鋼軌輕重不同，其斷面亦隨之而異，在兩不同斷面鋼軌之間，必須使用特製之異型夾鈑聯接，養路工作，備增困難。光復後，因存軌缺乏，無法大量抽換，於三十八年間，經全面調查，全線亟待更換之鋼軌共約一五○公里，迨三十九年，向日本購買之重軌五公里，美援重軌九十二公里，又由日本賠償物資中，得鋼軌三十二公里，均係每公尺三十七公斤重軌，先後運到，絡續抽換於磨損最烈及輕軌地段，從此縱貫線全線鋼軌重量統一，配合橋梁載重之標準化，使臺鐵運輸能力於四十年間獲得劃時代之進展。嗣後自四十二年迄四十七年間，先後所獲得美援鋼軌及路局自費採購，均以三十七公斤重軌爲標準，使臺鐵運輸效能與行車安全確保完善。

3. 增設支線與專用側線

鐵路爲配合國家開發資源，繁榮地方之政策，常於幹線之外，建造支線，亦所以延長營業里程，發展鐵路本身企業也；又如大規模工廠及生產機構，其生產原料與成品之運輸以建造專用支線爲經濟合算者，多委託鐵路由鄰近車站分歧建造，直達廠房或倉庫之前，生產機構之成本因而降低，鐵路大宗貨源亦得以確保，互惠互利。

自三十八年政府遷臺以還，本省生產事業，蓬勃活躍，臺鐵配合經建國策，雖在財力、物力極度困難情形之下，支線及專用側線之增設或延長工程，仍在不斷進行，計自三十八年至四十七年底，共完成竹東至內灣，修復林邊至枋寮及新建豐原至東勢三支線，並先後修建各工廠及生產機構專用側線共達六十八公里。茲將臺鐵戰前與光復當時及四十七年底路線營業里程列表比較如下：

（二）機務方面

2. 增添客車

（1）修復舊客車：光復之初，臺鐵西線有客車四百餘輛，其中八十三輛以被炸損壞，而致停用。接收後，除將損壞嚴重不堪修復之六十三輛報廢外，其餘二十輛均經克難修復，至三十九年底全部完成。
（2）增添新客車：臺鐵於三十七，八年間，由於運輸陡增，車輛頓感不敷，爲配合需要，除積極完成復舊工作外，並陸續自造木體客車二十六輛，代用客車六十四輛供用。復於四十年在美援項下向日採購平等客車十輛，四十二年更利用報廢車底架，新造平等客車九輛，四十三年新造雙層舖臥車一輛，四十六年自費購置通勤式客車五○輛，新造優等客車十二輛，總計十年來客車輛數增九十四輛，客座容量增加九四九九位，加強客運能力，造福旅衆，殊匪淺鮮。

（三）運務方面

3. 開行「集掛列車」

爲縮減長途貨物列車在中途站辦理改編作業所需停車時間，自四十二年起，對於長途貨物列車之編組，按各車目的地遠近，一律採取集結掛運方式，儘量避免在中途站改編費時，結果每日平均計節省九十「貨物列車小時」，對加速貨物運輸，提高機車及貨車之週轉，收效頗大，於路於商，均獲益匪淺。