十年來臺灣鐵路/十年來運輸業務實績

姊妹計劃: 數據項

富強康樂之國家民族，莫不從振興實業中締造；而一切農林工礦事業之創建與發展，自運集設備器材與人工，以迄原料與成品之運銷，均以有否運輸力龐大，運費低廉之交通工具爲首要攷慮之條件。以交通工具性能言，航運與鐵路，同具運力強大運價低聯之優點，然水運之利，半由天成，迅速便利之要素，更遠遜於鐵路。是故國父遺教：「交通爲實業之母，而鐵路又爲交通之主幹。」以臺灣鐵路在本省經建大業中所處地位而論，尤顯其深切著明。蓋臺灣海島，海空運輸，迂遠而不經濟，河流無舟楫之利，陸上運輸，實以鐵路爲骨幹。就客運言，根據臺灣省內陸客運總量按百分比分配，臺鐵佔百分之五十一以上，公民營汽車及糖鐵、林鐵四者言人公里之總和，祇佔其餘百分之四十九。更以本省人口約計千萬而論，目前臺鐵每年運送旅客逾一億人，平均每人每年搭車乘臺鐵火車十次，關係可謂密切，就貨運言，目前臺鐵每年運輸貨物一千一百餘萬噸，即平均每年爲每一國民運輸貨物一噸餘，而全省內陸運輸貨運延噸公里總和按百分比分配，臺灣鐵路佔百分之八十九，其餘百分之十一，係民營汽車與公營鐵路所分擔，臺鐵於復國建國過程中任務吃重，可以槪見矣。

臺鐵爲本省陸上運輸之主幹。肩負客貨運輸之主要責任，已如上述，本省十年來在政治、軍事、經濟、社會、文化各方面之長足進步，使客觀環境所要求於交通事業者，爲交通史上無前例之事蹟。蓋自臺灣光復，百廢俱擧，政府遷臺，勵精圖治，實施土地改革，農村經濟繁榮，促使生產發展；第一、二兩期四年經建計劃，賡續實施，本省工礦農林事業，更顯突飛猛進，新興工廠，如雨後春筍。隨生產事業之發展，國民所得逐漸提高，教育文化日趨發達，社會活動物資交流均大增加，凡此種種，均需運輸事業之支持與配合，臺鐵承戰後殘破之餘，面臨此迫切需要，分擔此神聖大業，兩萬路員，萬眾一心，十年來在行政當局之領導與社會各界督促下，客貨運量之繼續不斷大量增加，卽為配合國策，直向復興坦途邁進之明證。

鐵路以出售運輸業務爲職責，鐵路從業人員以繼續不斷增強運輸力出售更多運輸業務爲努力之目標，鐵路管理之良窳可以從統計數字上看運輸業務之實績，而覘其梗槪。又分析臺鐵運輸業務之盛衰，莫如將日據時期之最高紀錄，光復當時之萎縮狀況及十年來遞增情形，相提並觀，予人之印象，最爲深刻。

日據時期臺鐵西線客運最高紀錄爲每日運送旅客十七萬人，民國卅四年光復當時，每日平均旅客人數僅約十一萬，距最高紀錄遠甚。光復以來，逐年增加，至四十七年每日平均達二十六萬八千人。破歷年來客運最高紀錄，較光復前最高運量增加百分之五十八。茲將十年來臺鐵西線客運統計數字曁圖解分列如下：

臺灣鐵路（西線）
客運量
	客運人數			每旅客平均行程（公里）	延人公里
	指數	每日平均	總數	每旅客平均行程（公里）	指數	每日平均	總數
日據時期最高年	100	170,103	62,037,643	31.2	100	5,313,612	1,939,468,322
光復年（34年）	65	109,928	40,123,775	40.8	84	4,482,517	1,636,118,777
38年	109	185,739	67,794,575	35.2	123	6,546,735	2,389,558,110
39年	108	183,794	67,084,641	30.6	106	5,618,219	2,050,649,931
40年	114	194,754	71,085,043	27.2	100	5,297,614	1,933,629,174
41年	100	170,562	62,425,598	27.1	87	4,626,122	1,693,160,722
42年	102	173,229	63,228,626	28.7	94	4,970,916	1,814,384,483
43年	108	183,143	66,847,359	29.7	102	5,434,468	1,983,580,946
44年	119	203,145	74,147,802	30.7	117	6,227,151	2,272,909,962
45年	129	218,770	80,069,935	31.8	131	6,964,847	2,549,134,045
46年	150	255,180	93,140,744	33.1	159	8,457,670	3,087,049,605
47年	158	268,196	97,891,588	34.0	172	9,124,473	3,330,432,664

就貨運言，民國卅四年平均每日運送貨物七千噸，僅及光復前最高紀錄二萬三千四百噸之三分之一。十年來貨運噸量不斷提高，至四十七年，每日平均增達三萬一千噸，較光復前最高運量約超過三分之一，請參閱下列統計圖表，以見噸數及延噸公里激增之趨勢：

臺灣鐵路（西線）
貨運量
	貨運噸數			每噸平均運程（公里）	延噸公里
	指數	每日平均	總數	每噸平均運程（公里）	指數	每日平均	總數
日據時期最高年	100	23,400	8,541,032	115	100	2,696,357	984,170,262
光復年（34年）	30	7,017	2,561,135	150	39	1,048,909	382,848,508
38年	65	15,371	5,610,493	139	79	2,137,503	780,188,851
39年	71	16,701	6,096,009	142	88	2,376,216	867,318,987
40年	73	17,108	6,244,534	148	94	2,534,844	925,218,060
41年	92	21,621	7,913,437	144	115	3,112,453	1,139,157,687
42年	103	24,112	8,800,752	145	130	3,483,517	1,271,483,593
43年	100	23,461	8,563,437	156	135	3,649,334	1,332,006,902
44年	118	27,736	10,123,790	155	160	4,288,013	1,565,124,926
45年	120	28,006	10,250,351	158	164	4,434,566	1,623,051,021
46年	129	30,093	10,983,814	165	184	4,973,410	1,815,294,718
47年	132	31,080	11,344,364	164	183	4,938,570	1,802,577,938

公眾心目中之鐵路運輸能力，常以車次密度為衡量標準。候車旅客盼望火車密如街車，貨商願其託運之貨物隨卽運出，而事實上客貨運輸，必須開行列車，運力之增強，首賴列車次數之加密，惟鐵路欲增開列車，不但受機車車輛之配置數量與調度運用之限制，路線狀況，站場配線，行車制度，號誌設備乃至於調車場及貨物裝卸設備等等，在在皆足以限制車次之增多，例如臺鐵單軌區段所用之「電氣路牌」行車制，按現行時刻表所列車次，卽已超越理論上之單軌線路容量之飽和點，外籍鐵路專家於獲悉臺鐵行車狀況後，表示讚揚，僉認係內部計劃調度人員與外勤執行人員協調合作之高度表現，非可倖致云云。按臺鐵西線光復前運輸最繁忙時期爲民國二十四年，每日平均開行客貨列車四八二次，三十四年光復時每日開行一七五次，僅及其三分之一強，至四十七年，列車之開行增達六七八次，較光復前最高紀錄增加百分之四十一；更就列車公里言，民國二十四年平均每日行駛三萬餘列車公里，光復當年降爲一萬二千八百於列車公里，至四十七年增達四萬五千，較光復前最高紀錄超過百分之四十七。茲將十年來臺鐵西線開行列車次數及列車公里之數字統計並圖示如下：

臺灣鐵路（西線）
列車公里及次數
	列車次數			列車公里
	指數	每日平均	總數	指數	每日平均	總數
日據時期最高年	100	482	176,412	100	30,699	11,205,053
光復年（34年）	36	175	63,875	42	12,845	4,688,425
38年	84	403	147,295	85	26,056	9,510,298
39年	93	448	163,609	91	27,842	10,162,334
40年	100	477	174,028	95	29,419	10,737,780
41年	103	497	181,762	107	32,861	12,027,279
42年	105	508	185,301	113	34,755	12,685,577
43年	115	553	201,845	120	36,941	13,483,593
44年	126	606	221,085	132	40,536	14,795,649
45年	134	648	237,191	140	42,903	15,702,358
46年	136	655	238,981	143	43,881	16,016,626
47年	141	678	247,457	147	45,031	16,436,385